Ile kosztuje budowa kampera?

To pytanie zadaje sobie każdy zastanawiający się nad budową kampera. Oczywiście przed rozpoczęciem każdego projektu warto zaplanować jego budżet, inaczej koszty mogą wymknąć się spod kontroli.
W artykule przedstawiam szczegółowe koszty realizacji naszego projektu zabudowy. Pokazuję w których miejscach da się zaoszczędzić, a gdzie mogą Was czekać dużo wyższe wydatki. Udostępniam również arkusz kalkulacyjny do zaplanowania własnego budżetu budowy kampera. Zapraszam!

Koszt bazy do zabudowy

W zakresie wyboru samochodu warto pamiętać, że sama budowa kampera wiąże się ze sporymi nakładami. Baza powinna być więc solidna i zapewniać możliwość wieloletniej eksploatacji. Powinniście zwrócić uwagę przede wszystkim na stan blacharki oraz podwozia. Mechanicznie wiele rzeczy będziecie w stanie wymienić, natomiast przeprowadzenie poważnego remontu elementów konstrukcyjnych i blacharskich po zabudowie może być utrudnione. Szerzej o wyborze samochodu do zabudowy – tutaj.

Zaplanuj budżet projektu

W celu zaplanowania kosztów budowy kampera udostępniam Wam arkusz na podstawie którego będziecie mogli przygotować swój budżet. Dzielę się w nim pełną listą naszych wydatków, dzięki czemu będziecie mieli odniesienie do wykonanego przez nas projektu.
W budżecie przygotowałem również szacunkową wycenę dwóch wariantów zabudowy “budżetowej” oraz “premium”, co mam nadzieję, dodatkowo ułatwi Wam planowanie. Przy każdym dziale opisuję również gdzie można szukać oszczędności, a gdzie możecie wydać zdecydowanie więcej.

Wykonanie podobnego budżetu oraz jego bieżąca kontrola, da Wam możliwość realizacji projektu w ramach pierwotnych założeń finansowych.
W przeciwnym razie, po zakończeniu budowy będziecie musieli przyznać rację osobą które na starcie mówią, żeby planowaną kwotę przemnożyć razy dwa 🙂

Koszt zlecenia budowy kampera

Na polskim rynku działają firmy zajmujących się profesjonalną lub półprofesjonalną przebudową samochodów dostawczych na kampery. Obecne zainteresowanie tym tematem powoduje, że lista oczekujących na zabudowę może sięgać kilku miesięcy, a nawet roku. Wielu z wykonawców przerabia samochody w określonym przez siebie stylu i może nie mieć zbyt dużej elastyczności w zakresie pożądanej przez Was estetyki czy funkcjonalności. Wszystko to powoduje, że znalezienie wykonawcy swojego wymarzonego projektu nie jest najprostszym zadaniem.

W przygotowanym przeze mnie budżecie (poza montażem siedzeń) nie uwzględniam kosztów wykonania, ponieważ zakładam, że wielu z Was również planuje samodzielną budowę. Trzeba mieć jednak świadomość, że nakłady pracy przy realizacji takiego projektu są bardzo duże – a jak wiadomo swój czas to również koszt.

Jeżeli zdecydujecie się na zlecenie zabudowy, orientacyjne koszty wykonania (bez materiałów) można szacować w granicach 20-25 tyś zł. Kalkulacja na podstawie założenia pracochłonności 200-250 rbh przy stawce 50 zł/h z dodaniem kosztów amortyzacji sprzętu, narzędzi, wynajmu hali/garażu oraz zysku dla firmy.

Ile kosztował nas kamper?

Ponieważ od samego początku budowaliśmy kampera z myślą o jego wynajmie, zależało nam na zastosowaniu dobrej jakości materiałów, które zapewnią wysoką trwałość i przyjemną estetykę. Na cały projekt (razem z zakupem samochodu) postanowiliśmy przeznaczyć maksymalnie 70-80 tyś zł, w związku z tym budowa musiała być również kompromisem pomiędzy rozwiązaniami budżetowymi, a tymi z wyższej półki. Szczegółowe koszty i opisy rozwiązań znajdziecie w poprzednich artykułach na blogu oraz w budżecie który możecie pobrać klikając w link (budżet XLS).

Podsumowując w poszczególnych zadaniach wydatki związane z zabudową kształtowały się następująco:

Izolacja – 840 zł (szczegóły)
Okna – 3.390 zł (szczegóły)
Panele solarne – 1.132 zł (szczegóły)
Instalacja elektryczna – 1.938 zł (szczegóły)
Lodówka – 925 zł (szczegóły)
Instalacja wodna – 3.647 zł (szczegóły)
Instalacja gazowa – 685 zł (szczegóły)
Ogrzewanie – 986 zł (szczegóły)
Meble i obicia – 6.553 zł (szczegóły)
Dodatkowe fotele i przerejestrowanie – 7.313 zł (szczegóły)
Akcesoria i inne wydatki – 2.385 zł
RAZEM – 29.795 zł

Do dzieła!

Tym wpisem kończymy serię artykułów Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach. Bardzo dziękujemy, za wszystkie wiadomości, komentarze i odwiedziny strony. Gdybyście mieli jakiekolwiek pytania piszcie.

Życzymy Wam powodzenia w realizacji wymarzonych projektów i do zobaczenia gdzieś na trasie!

Jeżeli spodobał się Wam ten artykuł udostępniajcie, zapraszamy również do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Przeróbka busa na kampera

Z czym wiąże się przeróbka busa na kampera pod kątem prawnym? W artykule opisujemy nasze doświadczenia w procesie zmiany samochodu ciężarowego na specjalny kempingowy, przytaczamy również nowe regulacje prawne, obowiązujące w tym zakresie. Jeżeli planujesz dołożyć miejsca siedzące, usunąć ścianę grodziową oraz zalegalizować zmiany w dowodzie rejestracyjnym ten artykuł jest dla Ciebie.

Dodatkowe fotele

W naszym kamperze zdecydowaliśmy się na układ foteli 2+2. Zależało nam, żeby tylne siedzenia były wygodne oraz wyposażone w ISOFIX, co pozwala na bezpieczne i komfortowe użytkowanie dziecięcych fotelików. Kupiliśmy nowe fotele, a producent dodatkowo obszył je dostarczonym przez nas materiałem. Każdy fotel jest montowany niezależnie i jest wyposażony w zintegrowane pasy bezpieczeństwa.

Przednie siedzenia pozostały fabryczne i zostały wyposażone w obrotnice, dodające wnętrzu funkcjonalności i dodatkowej przestrzeni.

siedzenia do kampera

Obowiązujące przepisy

Aktualnie obowiązują przepisy z dnia 24.12.2019, które przy zmianie kategorii samochodu, wprowadziły obowiązek potwierdzenia spełnienia warunków określonych w wymaganiach technicznych przez uprawnioną jednostkę. W praktyce, dwie jednostki w Polsce PIMOT lub ITS, mają prawo do wystawienia dokumentacji poświadczającej właściwy montaż dodatkowych siedzeń. Żeby jednostka wydała taki dokument niezbędne jest zastosowanie siedzenia z homologacja, oraz wykonanie montażu przez firmę posiadającą certyfikat na dany modelu samochodu. Ustawodawca narzucił również obowiązek, posiadania w samochodzie minimum 2. mocowań typu ISOFIX. Obecnie, stacje diagnostyczne bez dokumentu wystawionego przez PIMOT lub ITS, nie dopuszczą samochodu do zmiany kategorii przeznaczenia.

Poniżej wycinek z Rozporządzenia z dn. 24.12.2019 (całość dostępna pod linkiem)

Nasza droga do zmiany przeznaczenia samochodu

Budując kampera zakładaliśmy, że będziemy podróżować z dziećmi oraz w wolnych terminach będziemy go wynajmować. Dlatego szczególnie, zależało nam żeby montaż foteli był wykonany przez profesjonalistów. Nie chcieliśmy próbować pośrednich sposobów (które były możliwe jeszcze przed wejściem w życie Rozporządzenia). Od razu postanowiliśmy poszukać firmy specjalizującej się w montażu siedzeń w samochodach dostawczych. Tak trafiliśmy do firmy AZ Zabudowy, która dostarczyła i zamontowała dla nas tylne fotele, dodatkowo wykonując tapicerowanie foteli przednich. W ramach usługi załatwione zostały również wszystkie formalności związane z przerejestrowaniem samochodu. Nasza aktywność ograniczyła się jedynie do złożenia dokumentów do wymiany dowodu rejestracyjnego w Wydziale Komunikacji.

przeróbka busa na kampera przepisy

Inne zmiany przy budowie kampera

Przy budowie kampera nie zawsze potrzebujesz zmieniać liczbę miejsc lub przeznaczenie samochodu. Warto jednak upewnić się, że zmiany które robisz są zgodne z obowiązującymi przepisami. Dla osób dokonujących modyfikacji w zakresie ściany grodziowej samochodu odsyłam do filmu Kapitana Przyczepy, który bardzo rozsądnie tłumaczy kwestie z tym związane.

WYDATKI – PODSUMOWANIE

2 x fotele z ISOFIX + obszycie foteli przednich + usługa montażu z dokumentacją/przeglądem (cena przed zmianą przepisów o obowiązkowym badaniu)
całość w AZ Zabudowy 5500 zł
Materiał na obszycia FARGOTEX (5 mb) 300 zł
Fotel przedni pasażera – pojedynczy 500 zł
2 x obrotnice foteli przednich MOTO-BLED 1000 zł

RAZEM 7.300 zł

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Meble do kampera

Zabudowa meblowa to kluczowy element wnętrza – decyduje o tym jak będziemy czuć się w kamperze i jak funkcjonalna będzie przestrzeń. To temat najbardziej przyjemny, a przy tym najtrudniejszy. W tym artykule opiszę jak budowaliśmy nasze meble, przez pryzmat osób, których jedyne doświadczenia ograniczały się do skręcania szafek z Ikea. Zapraszamy!

Poszukujemy stolarza

Początkowo nawet do głowy nie przyszło nam robić stolarkę kampera samodzielnie. Szczególnie, kiedy patrzyliśmy na leżące od 2 lat euro-palety, które nigdy nie doczekały się przebudowy na balkonową ławkę. 

Rozpoczęliśmy więc poszukiwania stolarza, który podejmie się zabudowy naszego kampera. Szybko okazało się jednak, że przy obecnym zapotrzebowaniu – stolarzom znacznie prościej zarabiać na standardowych projektach mebli i kuchni, niż podejmować się wyzwań, w których żaden mebel nie jest oczywisty, a kąty proste zdarzają się tylko od frontu. 

Przy budowie nie zdecydowaliśmy się również na żadną z firm specjalizujących się w przebudowach vanów na kampery. W tym przypadku, przesądził zbyt długi okres oczekiwania oraz niezbyt przekonująca nas estetyka oferowanej zabudowy.

W kulminacyjnym momencie, po nieudanej próbie zlecenia wyłącznie obicia sklejką wnętrza, mieliśmy jasność – możemy liczyć tylko na siebie.

Jak zostać stolarzem własnego kampera

W tej kwestii na szczęście udało mi się zdobyć jakieś podstawy. Jeszcze przed rozpoczęciem budowy trafiłem na kurs, na którym podczas 3-dniowego warsztatu, zrobiliśmy podstawowy mebel, poznając techniki łączenia, lakierowania oraz materiały, które powinno użyć się przy zabudowie. Kurs dał sporo zaufania do siebie i umożliwił podjęcie decyzji o zaprzestaniu poszukiwań i zabraniu się do pracy.

Materiały

Przy budowie mebli trzeba pamiętać o potrzebie optymalizacji wagi samochodu, nie tylko z uwagi na dopuszalne 3,5t, ale również spalanie, które będzie proporcjonalnie mniejsze. W związku z tym, warto zastosować lekką sklejkę lub płytę stolarską, wykonywaną z drewna egzotycznego. Oprócz niskiej wagi, takie drewno ma również bardzo dobre właściwości przy kontakcie z wodą/wilgocią.

W naszej zabudowie zdecydowaliśmy się na sklejkę z ceiby (inaczej drzewo kapokowe lub puchowiec). Szukaliśmy specjalnie sklejki złożonej z jak największej ilości warstw, aby krawędzie, które zostawiliśmy bez wykończenia wyglądały atrakcyjnie.

Płyty frontowe zabudowy zostały dodatkowo zalaminowane na biało. Zdecydowaliśmy się na to zarówno ze względów estetycznych jaki i wysokiej trwałości powłoki. 

Cała zabudowa meblowa została wykonana ze sklejki o grubości 18 mm, na podłogę użyliśmy sklejki 12 mm, natomiast do wykończenia ścian wewnętrznych vana zastosowaliśmy sklejkę 5 mm. Wszystkie arkusze kupowaliśmy w formacie 1220 na 2440 mm.

Na blaty zastosowaliśmy naturalny dąb z płyty klejonej o grubości 20 mm i szerokości 600 mm. Sufit został obity boazerią świerkową bieloną bejcą.

Łączenie mebli

Z uwagi na drgania podczas jazdy oraz wstrząsy poza asfaltowymi drogami, połączenia mebli muszą być wykonane trwale i z dużą starannością. Nie wystarczą same wkręty, meble powinny być również solidnie sklejone. Bardzo dobrym sposobem na klejenie jest zastosowanie połączeń z lamelek bukowych. Takie połączenie, jest niezwykle trwałe i wygodne w pracy z meblami. Frezowany otwór i wklejana w niego lamelka (w przeciwieństwie do kołków) pozwala na swobodne ruchy płyt jeszcze w granicach ok 5-10 mm. Przy łączeniu mebli używaliśmy również standardowych wkrętów np. w miejscach niewidocznych, zawsze dbaliśmy jednak o to aby łączona krawędź była również wzmocniona klejem.

Malowanie

Surowa sklejka na obicia wnętrza oraz mebli zostały pomalowane 3-składnikowym lakierem ADLER. Lakier bardzo szybko wysycha i ma świetne właściwości wytrzymałościowe/ścieralności. Do malowania warto używać środków wysokiej jakości, które są stosowane przez profesjonalistów. Gwarantuje to dobre utrwalenie efektów naszej pracy, a przy tym nadanie im jeszcze lepszego wyglądu.

Dodatkowym elementem który malowaliśmy to boazeria wykańczająca sufit naszego campervana, do jej pomalowania użyliśmy wodnej bejcy w kolorze białym. Następnie całość została utrwalona lakierem do mebli.

Narzędzia do pracy

Wykonanie zabudowy jest możliwe przy użyciu ręcznych narzędzi i pił tarczowych, bez konieczności cięcia specjalistycznymi piłami formatowymi lub CNC. Oczywiście cięcie dużych arkuszy materiału jest dość kłopotliwe, niemniej przy odpowiedniej ilości ścisków, wygodnym stole i długiej łacie do prowadzenia piły, możliwe do wykonania. 

Narzędzia używane podczas budowy:

Pilarka tarczowa ręczna – z tarczą 190 mm do cięcia fornirów, z regulacją kąta prowadzenia piły (niezbędne jeżeli potrzebujemy łączyć meble skosami)

Poziomica 2 m – pełniła funkcję łaty do prowadzenia pilarki, każdorazowo przed cięciem była przykręcana ściskami stolarskimi do płyty po której następowalo cięcie

Ściski stolarskie – krótkie oraz długie – potrzebne do klejenia mebli oraz trzymania łaty

Wyrzynarka ręczna – niezbędna do wycinania linii i krzywizn. Najczęściej używałem własnej akumulatorowej, ale przez długi okres miałem również pożyczoną solidną wyrzynarkę na kablu. Zdecydowanie polecam używać takiej, łącznie z solidnymi brzeszczotami do drewna i płyt fornirowanych.

Lamelownica – idealny do wykonywania mocnych połączeń klejonych mebli.

Wkrętarki – niezbędne do nawiercania i skręcania mebli oraz pracy z otwornicami oraz frezami do zawiasów meblowych.

Do wycinana przyda się również zestaw otwornic

zabudowa kampera
Jeszcze pusto – sklejka przykręcana do elementów konstrukcyjnych samochodu wkrętami do metalu. Zaślepki maskujące w teksturze drewna idealnie maskują miejsca mocowania
budowa kampera
Gotowa konstrukcja mebli. Aluminiowy stelaż łóżka przykręcany kątownikami do ramy samochodu. Szuflady w tym miejscu muszą być mechanicznie zabezpieczone przed wysunięciem.
zabudowa meblowa kampera
Przygotowanie do cięcia frontów. Płyty meblowe ze sklejki z zaprasowanym białym laminatem.
meble do kampera
Fronty podczas przymiarki. Należy pozostawić ok 2-3 mm luzu pomiędzy krawędziami szafek i szuflad – zwyczajne zawiasy pozwalają na bardzo prostą regulację.
meble kampera
Zabudowa praktycznie gotowa

PODSUMOWANIE

WYDATKI

Sklejka z ceiby – ZAGŁOBA 2185 zł
Lamionowanie płyt x2 – CHOBOT 630 zł
Klej stolarski SBS-SIM 20 zł
Lakier ADLER / bejca / akcesoria 445 zł
Szuflady / zawiasy / stelaż aluminiowy łóżka 785 zł
Boazeria / blat dębowy – ALGA WOOD 667 zł
Podłoga winylowa 470 zł
Materac gąbkowy z obszyciem 500 zł
Nadkola z tworzywa sztucznego 475 zł

RAZEM 6.177 zł

CZAS I TRUDNOŚĆ

Meble to najtrudniejsza część zabudowy – wymaga dokładności oraz pewnych umiejętności stolarskich. Przyda się również przestrzenna wyobraźnia oraz znajomość podstawowych zasad wytrzymałości materiałów. Jak udowadniamy na naszym przykładzie, nie trzeba być doświadczonym stolarzem, żeby wykonać przyzwoicie wyglądającą zabudowę. Czas wykonania minimum 14 dni roboczych.

Trudność etapu 8/10

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Ogrzewanie w kamperze

Niezależnie od tego czy planujesz używać kampera również zimą, warto pomyśleć o sposobie na ogrzewanie. Często nawet w majową czy sierpniową noc potrafi być na tyle chłodno, że konieczne jest posiadanie ogrzewania na czas postoju. W artykule opiszę dostępne opcje oraz nasze doświadczenie związane z wyborem oraz montażem ogrzewania w kamperze.

Ogrzewanie gazowe

Kampery i przyczepy kempingowe wyjeżdżające z fabryk najczęściej wyposażone są w ogrzewanie gazowe czołowych firm tj. TRUMA i ALDE. Produkty takie, choć bardzo dobre i niezawodne są niestety dość drogie. Nowe urządzenia dwufunkcyjne, łączące ogrzewanie z ciepłą wodą to wydatek 10-20 tyś zł. Jeżeli zależy nam na takim komforcie, przy niższej cenie, możemy też poszukać urządzeń używanych dostępnych w graniach 5 tyś zł.

Mniej popularnym, ale również stosowanym ogrzewaniem gazowym są grzejniki lub centrale nadmuchowe – ich koszt to ok 3-6 tyś zł.

Ogrzewanie paliwowe

Najbardziej popularnym sposobem ogrzewania kamperów własnej zabudowy jest zastosowanie samochodowego ogrzewania postojowego tzw. “suche webasto”.
Jest to prosty piecyk zasilany paliwem, który podgrzewa powietrze dostarczane z zewnątrz samochodu i dzięki nadmuchowi rozprowadza po samochodzie. W procesie grzewczym powietrze z zewnątrz dostarczane jest również do komory spalania, a spaliny odprowadzane są na zewnątrz.

Ogrzewanie jest produkowane przez dwóch dominujących, europejskich producentów – firmę Webasto oraz Eberspacher, niestety kosztuje sporo bo ok 3-4 tyś zł. Rynek oferuje jednak łatwo dostępne i popularne zamienniki z czego my zdecydowaliśmy się skorzystać. Dotychczas ogrzewanie sprawdza się dobrze – jest również bardzo popularne wśród osób budujących swoje kampery i zbiera dobre recenzje. 

Zakup chińskiego ogrzewania

Piecyk kupiliśmy na AliExpress zamawiając szybką przesyłkę DHL, wybraliśmy również sprzedawcę, który posiadał liczne opinie z dostaw tego ogrzewania. Były to jednak nasze pierwsze zakupy przez chiński portal, więc mieliśmy pewne obawy czy wszystko pójdzie bez problemów. Zdecydowaliśmy się na ogrzewanie o mocy 5kW wraz z bagnetem do poboru paliwa bezpośrednio ze zbiornika.

Całość transakcji wyglądała następująco:
23.01 Złożenie zamówienia
30.01 Realizacja opłaty celnej i VAT za pośrednictwem DHL
31.01 Przyjechał kurier i wręczył nam przesyłkę z Chin

Przesyłka przyszła bardzo dobrze zapakowana, w zestawie nic nie brakowało co zresztą zostało skrupulatnie sprawdzone przez naszego wówczas 6 miesięcznego Inspektora Nadzoru.

Ze wszystkim opłatami ogrzewanie kosztowało nas w sumie 936 zł – i nie była to najtańsza możliwa opcja zakupu. Z opisów innych blogów/vlogów wiemy, że taką transakcję da się przeprowadzić taniej, zamykając się w kwocie nawet ok 600 zł.
Jak to zrobić? Z pewnością warto obserwować ceny dłuższy czas i wstrzelić się w promocję, dobrym rozwiązaniem może być również zamówienie z AliExpress z wysyłką z krajów UE wtedy nie naliczane są dodatkowe opłaty skarbowe.

Montaż ogrzewania

W zestawie dołączona jest dobra i szczegółowa instrukcja obsługi, która razem z filmami z YouTuba sprawia, że samodzielny montaż nie powoduje większych problemów. Nam, jedyny kłopot, opóźniający montaż dostarczyła konieczność zakupu nowego przewodu do podłączenia pompki i bagnetu poboru paliwa. Przewód dołączony przez producenta posiadał niewłaściwą średnicę oraz zbyt dużą sztywność uniemożliwiającą spasowanie połączenia. Reszta poszła już jak z płatka.

Ogrzewanie zamontowaliśmy z przodu samochodu, pod konstrukcją podwyższenia dla siedzeń tylnych. W przypadku doboru miejsca montażu konieczne jest rozpoznanie możliwości przewiercenia podłogi tak, żeby wylot rury spalin oraz rury do czerpania powietrza nie kolidował z elementami podwozia.

Paliwo do piecyka dostarczane jest bezpośrednio z głównego zbiornika samochodu. W samochodach Jumper/Ducato/Boxer, dostęp do zbiornika mamy od środka samochodu – wystarczy więc od góry wywiercić otwór (ok 25 mm) i założyć bagnet poboru paliwa. Bagnet nie powinien sięgać dna zbiornika, żebyśmy nie pozostali bez paliwa. Pompkę natomiast lepiej zamontować na zewnątrz samochodu z uwagi na dźwięk jej pracy.

W naszej instalacji piec ogrzewania jest dodatkowo spięty z boilerem podgrzewającym wodę Truma TT-2. Jeżeli planujecie podobne rozwiązanie, warto zwrócić uwagę na wybór odpowiedniego miejsca montażu obu urządzeń. Istotne jest ograniczenie strat ciepła na dłuższych odcinkach przewodów rozprowadzających.

PODSUMOWANIE

WYDATKI

Piecyk ogrzewania 195,4$ + 199 zł (cło/VAT) – 936 zł
Przewód paliwowy 10 zł
Rura aluminiowa rozprowadzania ciepła 40 zł

RAZEM 986 zł

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Instalacja gazowa w kamperze

Gaz to kolejna instalacja do wykonania przy budowie domu na kołach. W artykule opisze jak my poradziliśmy sobie z tym tematem – również przez pryzmat przygotowania do gotowania w kamperze. Dowiecie się jakie opcje są dostępne, na co zdecydowaliśmy się w naszej zabudowie oraz ile nas to wszystko kosztowało.

Gotowanie w kamperze

Dla nas to jedna z fajniejszych czynności, którą dzięki naszemu domu na kołach możemy praktykować w naturze. Często, nawet w ramach weekendu wyjeżdżamy gdzieś pod miasto, parkujemy w lesie lub z pięknym widokiem i celebrujemy gotowanie w naszym vanie 🙂

Jaką kuchenkę wybrać?

Rynek akcesoriów kempingowych oferuje dedykowane kuchenki do zabudowy w kamperze, są one jednak dość drogie – ceny zaczynają się od ok 1.000 zł. Jeżeli chcemy zaoszczędzić na zakupie lub np. cenimy domowy design możemy bez problemu kupić płytę gazową używaną w zabudowie domowej. Jedynym minusem takiego rozwiązania będzie konieczność zabezpieczenia i zdjęcia rusztu oraz palników na czas jazdy. Zwykłe kuchenki gazowe w wersji wolnostojącej zaczyna się jednak już od ok 100 zł.

Przy wyborze kuchenki możemy zdecydować się na płytę przenośną lub do zabudowy na stałe – warto wziąć jednak pod uwagę że gotowanie na otwartym powietrzu rzadko kiedy jest możliwe. Nawet przy niewielkim wietrze czas gotowania istotnie się wydłuża, a my zużywamy dużo gazu.

W sprzedaży dostępne są również płyty gazowe z zamkniętą komorą spalania, rozwiązanie to przypomina płytę indukcyjną i jest naprawdę ciekawą alternatywą. Sami długo rozważaliśmy taką opcję jednak ostatecznie nie zdecydowaliśmy się z uwagi na wysoką cenę (ok 1.500 zł) oraz ewentualne problemy z utrzymaniem płyty w czystości.

Kuchenkę którą mamy w naszym kamperze to Amica PVC 3410. Płyta nie była też najtańszym modelem do zabudowy, nie mniej za jej wyborem stał przede wszystkim design, który najbardziej przypadł nam do gustu. Płyta dotychczas sprawdza nam się wyśmienicie 🙂

Gaz z butli – czy są inne opcje?

W naszej zabudowie zdecydowaliśmy się zaplanować miejsce na 11kg butle z gazem, umiejscowioną w tylnej części samochodu pod łóżkiem. To bardzo duży zapas jak na fakt, że depozyt służy nam dziś wyłącznie do gotowania – na etapie budowy nie byliśmy jednak pewni czy gazu nie będziemy używać również do ogrzewania samochodu.

Jeżeli zdecydujecie się na płytę gazową, można rozważyć mniejszą butle – warto jednak wziąć pod uwagę, że 11kg standard pozwala na szybką wymianę butli bez konieczności napełnienia.

Kuchenka gazowa na naboje

Na rynku dostępne są również kuchenki z wymiennymi nabojami na gaz – jest to jednak dość drogi i uciążliwy sposób eksploatacji. Niewielki zbiornik posłuży Wam jedynie na 2-3 większe gotowania, dlatego zawsze trzeba dysponować zapasem gazu. Jednorazowe wkłady nie są również rozwiązaniem zbyt ekologicznym.

Butla kompozytowa LPG

Bardzo dobrym rozwiązaniem do kamperów są lekkie butle kompozytowe oferowane przez firmę GASBANK, największą zaletą oprócz wagi jest możliwość uzupełniania gazu na stacjach. Sama butla jest dość droga, jednak jej eksploatacja bardzo wygodna i tania. Sami nie mamy jeszcze takiej butli – jednak w przyszłości planujemy jej zakup. Biorąc pod uwagę różne rozmiary 5,7 i 11 kg już przy zabudowie warto przewidzieć odpowiednie miejsce dostosowane do wymiarów tego rozwiązania.

Kuchenka elektryczna

Jeżeli prądu będziecie mieli pod dostatkiem – kilka akumulatorów, bardzo duże panele lub planujecie najczęściej być podłączeni do prądu na kempingu, można rozważyć całkowitą rezygnację z gazu i montaż płyty elektrycznej lub indukcyjnej. Takie rozwiązanie wydaje się jednak dość ekstrawaganckie 🙂

Podłączenie

Do podłączenia kuchenki do butli z gazem wystarczy wąż do gazu oraz reduktor. Dodatkowo w płycie gazowej należy wymienić dysze przeznaczone do użytkowania z propan-butanem. W standardzie zamontowane są dysze do użytkowania z instalacjami domowymi z gazem ziemnym. Dysze do LPG najczęściej dostarczane są w zestawie. Podłączenie kuchenki gazowej, choć nie jest trudne powinno być wykonane przez osobę która ma do tego uprawnienia i będzie mogła sprawdzić szczelność instalacji specjalnym czujnikiem. Należy również pamiętać o przeglądach szczelności instalacji, a dla bezpieczeństwa warto zainstalować czujnik gazu.

Gaz w kamperze – inne zastosowania

Decydując o wielkości butli musimy się przede wszystkim zastanowić do czego będziemy wykorzystywać gaz – tak jak wspomniałem, w naszym samochodzie ostatecznie zdecydowaliśmy wykorzystać instalacje wyłącznie do gotowania. 

Gaz w kamperach jest jednak często wykorzystywany również do ogrzewania części mieszkalnej, ogrzewania wody czy zasilenia lodówki absorpcyjnej. Na temat lodówek napisałem artykuł, szerzej opisując działanie oraz ewentualne problemy przy zasilaniu ich gazem – znajdziecie go tutaj.

Do ogrzewania części mieszkalnej oraz wody bardzo dobre, choć niestety drogie rozwiązania gazowe oferuje firma Truma – warto zapoznać się z ich ofertą. Ciekawą alternatywą może być również przenośny piecyk gazowy do ogrzewania wody firmy Qlima lub Eccotemp

PODSUMOWANIE

WYDATKI

Kuchenka Amica PVC 3410 520 zł
Wąż do gazu + reduktor 50 zł
Butla gazowa 11kg 100 zł
Klucz do butli gazowej (warto mieć na wyposażeniu) 15 zł

RAZEM 685 zł

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy  
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Instalacja wodna w kamperze

Czas na hydraulikę, czyli instalacja wodna w kamperze. W artykule opiszę nasze doświadczenia oraz używane materiały przy budowie tej instalacji. Po raz kolejny będziecie mogli przekonać się, że samodzielne wykonanie prac, bez specjalnego doświadczenia jest dość proste i nie trzeba od razu wzywać hydraulika.

Co wchodzi w skład naszej instalacji?

Żeby zaplanować poszczególne elementy instalacji, zacznij od zastanowienia się nad swoimi potrzebami. Czy chcesz posiadać prysznic? Czy chcesz żeby w kamperze był stały dostęp do ciepłej wody? Jaki depozyt wody jest dla Ciebie ważny. 

Przy projektowaniu naszej instalacji, zrezygnowaliśmy z kabiny prysznicowej na rzecz zewnętrznego prysznica. Decydująca w tej kwestii  była potrzeba przestrzeni. Stwierdziliśmy, że istnieje wiele alternatyw korzystania z kąpieli – kempingi, plaże, jeziora, żeby decydować się na wstawienie do samochodu kabiny, która tak istotnie będzie ingerować w przestrzeń wnętrza. Z naszych dotychczasowych doświadczeń w podróży – była to dobra decyzja.

To czy zdecydujemy się na prysznic determinuje również wielkość zbiorników czystej wody oraz do zrzutu wody szarej. Mając prysznic chętniej zdecydujemy się także na sprawną i wydajną instalację do podgrzewania wody. Jak prosto wywnioskować brak kabiny prysznicowej może być okazją do sporych oszczędności w zabudowie.

Schemat instalacji wodnej w naszym kamperze znajdziesz
tutaj.

Zbiorniki wody czystej, wody szarej

Pomimo, że nie posiadamy wewnętrznego prysznica z uwagi na komfort zdecydowaliśmy się zamontować większe zbiorniki, na stałe zamontowane w samochodzie. Nasza instalacja składa się z dużego zbiornika wody czystej 70l firmy Fiamma oraz dedykowanego dla Ducato zbiornika pod samochodem do zrzutu wody szarej o pojemności 93l. Zbiornik Fiamma jest zdecydowanie warty polecenia, z uwagi na jakość wykonania oraz wyposażenie we wszelkie dodatki umożliwiające podłączenia do instalacji wodnej.

Kwestie zbiorników można również rozwiązać poprzez używanie zasobników przenośnych o mniejszych pojemności ok 20l. Wtedy trzeba będzie jednak zadbać o częstsze napełnianie i opróżnianie, co oczywiście wpływa na komfort korzystania z kampera.

Pompa wody

Żeby zapewnić ciśnienie wody w układzie niezbędna jest pompa. Bezpośrednio za zbiornikiem wody czystej zamontowaliśmy niewielką pompę ciśnieniową SEAFLO (109 zł) 12V o wydajności 3,8l/min (ciśnienie 2,8 bara). Pompka oraz zamontowany za nią zbiornik wyrównawczy firmy Comet dostarczają ciśnienie dla obiegu wody zimnej i ciepłej. W takiej instalacji ciśnienie utrzymywane jest stale. Pompka pobiera energię elektryczną tylko w momencie odkręcenia wody. Dzięki temu, bez jakichkolwiek dodatkowych włączników można zastosować zwyczajne baterie domowe.

Przewody do instalacji

Woda rozprowadzona jest przewodami poliuretanowymi, zastosowaliśmy przekrój 10×6,5mm (10mm średnicy zewnętrznej / 6,5mm średnicy zewnętrznej). Takie przewody razem z tzw. złączkami wtykowymi TEKALAN sprawdzają się świetnie. Są bardzo proste w montażu i zapewniają szczelne połączenie.

Z uwagi na różnego typu standardy wejść na zbiornikach i pompie nie unikniemy jednak przewodów o innych średnicach oraz łączeń obejmami. Do tego najlepiej sprawdzi się para w składzie opaski sprężystej i zaciskowej ślimakowej. Na dodatkowe przewody dobrze zastosować wąż techniczny, zaopatrując się w odcinki o różnych średnicach.

Ciepła woda

Do podgrzewania woda zastosowaliśmy bardziej ekonomiczne rozwiązanie w postaci bojlera elektrycznego Truma TT-2. (który dodatkowo podgrzewa wodę przepływem ciepłego powietrza z ogrzewania postojowego). Takie ogrzewanie wody, należy jednak traktować dodatkowo. Z uwagi na wydajność i wysoki pobór energii elektrycznej przez grzałkę raczej nie sprawdzi się jeżeli przewidujemy dłuższe prysznice z ciepłą wodą.

Jeżeli potrzebujecie mieć stały i efektywny dostęp do ciepłej wody bezkonkurencyjnym rozwiązaniem jest Truma Combi zapewniająca także ogrzewanie kampera. Nowa Truma Combi to jednak wydatek nawet do 12 tyś zł, co w wielu przypadkach jest budżetem całej przebudowy kampera. 

Armatura

Przy budowie kampera bardzo zależało nam na domowym klimacie, dlatego w zakresie “armatury” zamiast udać się na zakupy do sklepu z akcesoriami dla kamperów, wyposażenia szukaliśmy w sklepach z AGD. Zastosowaliśmy czarną baterię oraz podwieszany od spodu zlew granitowy, którego 13 kilogramowa waga przerazi każdego campermajstra. Zdecydowaliśmy jednak, że lekka zabudowa mebli kompensuje naszą ekstrawagancje co do wyboru zlewu oraz ceramiki w części kuchennej.  

Prysznic zewnętrzny

Na tyłach samochodu po otwarciu drzwi mamy dostęp do zewnętrznego prysznica wykonanego z oddzielnie kupowanych elementów (kamperowy mikser wody, standardowy wąż prysznicowy oraz słuchawką wyposażoną w przycisk włączania/wyłączania wody). Takie rozwiązanie sprawdza się świetnie nie tylko podczas brania pełnego prysznica, ale także żeby umyć stopy po plaży czy opłukać sprzęt/naczynia wodą pod ciśnieniem.

PODSUMOWANIE

WYDATKI

Pompa wody SEAFLO 109 zł
Zbiornik wyrównawczy COMET 41 zł
Przewody + złączki TEKALAN 120 zł
Zbiornik wody FIAMMA 70l 310 zł
Zbiornik na wodę brudną 93l (Ducato) 714 zł
Boiler TRUMA TT-2 770 zł
Złączki / zaciski / uszczelki / syfon / węże techniczne 300 zł
Zlew + bateria 757 zł

RAZEM 3.121 zł

CZAS I TRUDNOŚĆ

Wykonanie instalacji wodnej wewnątrz nie wymaga specjalnych umiejętności. Potrzebna będzie przede wszystkim dokładność przy dobrym spasowaniu i dobraniu elementów połączeń instalacji, żeby zapewnić szczelność. Trudność może dostarczyć montaż zbiornika pod samochodem – jeżeli nie znajdziecie solidnych punktów zaczepienia, konieczna może się okazać wizyta w warsztacie i dospawanie elementów mocowania. Żeby wykonać całą instalację bez kabiny prysznicowej trzeba zarezerwować sobie ok 2 dni pracy.

Trudność etapu 5/10

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Lodówka do kampera

Lodówka do kampera daje ogromny komfort – pomimo dostępności kilku tańszych alternatyw – jest jednym z droższych urządzeń przy zakupie wyposażenia. W tym artykule postaram się odpowiedzieć na pytanie jaką lodówkę warto wybrać do zabudowy kampera i dlaczego. Opiszę również w jaki sposób nam udało się zaoszczędzić na zakupie, nie idąc na kompromis w zakresie jakości.

Dostępne rozwiązania

Wasz wybór najprawdopodobniej będzie ograniczał się do dwóch opcji, które u markowych producentów typu Dometic/Waeco, Thetford są dostępne w poniższych przedziałach cenowych:

1. Lodówka absorpcyjna – popularna chłodziarka, elektryczno-gazowa 900 – 2.000 zł

2. Lodówka kompresorowa –
najdroższa opcja, wyłącznie elektryczna 2.000 – 4.000 zł

Istnieją również alternatywy, w przypadku ograniczonego budżetu lub jako tymczasowe rozwiązanie:

3. Lodówka turystyczna – produkt marketowy, mało wydajny energetycznie (na postoju szybko rozładuje Wam akumulator). Działa na bazie tzw. ogniwa Peltiera (z radiatorem i wiatraczkiem) 100 -250 zł

4. Pojemnik termoizolacyjny – dobrze izolowana skrzynka w której oprócz produktów spożywczych w celu obniżenia/utrzymania temperatury trzymacie lód, albo mrożone wkłady 80 – 150 zł

Jak działa lodówka kompresorowa i absorpcyjna – co warto wybrać?

Żeby dobrze wybrać warto zadać sobie pytanie o mechanizm działania obu urządzeń oraz potencjalne problemy z tym związane.

W największym uproszczeniu działanie lodówki kompresorowej polega na mechanicznym sprężaniu i wprowadzeniu w obieg gazu odpowiadającego za chłodzenie. Wszystko odbywa się w zamkniętym układzie. Prąd elektryczny zamieniany jest na pracę sprężarki i zużywany jest w momencie kiedy należy uruchomić obieg w celu obniżenia temperatury. W przypadku potencjalnej awarii sprężarki, lodówka po prostu przestanie nam działać.

W lodówkach absorpcyjnych czynnik chłodniczy krąży w układzie poprzez podgrzewanie, a temperatura dostarczana jest poprzez palnik gazowy lub alternatywnie grzałkę elektryczną. Grzałka elektryczna zużywa jednak stosunkowo dużo energii więc najczęściej używany jest gaz. W przypadku uszkodzenia instalacji (rozszczelnienia) lub problemów z odprowadzeniem nadmiaru ciepła płomień w skrajnych przypadkach może spowodować pożar. Oczywiście, taka sytuacja na 99% nie nastąpi – nie zmienia to jednak faktu, że takie przypadki są odnotywane (przeczytaj artykuł), a lodówki tego typu są obecnie rzadko stosowane w kamperach.

Biorąc pod uwagę powyższe, żeby spać spokojnie, warto wybrać droższą lodówkę kompresorową, tym bardziej że jej zakup wcale nie musi wiązać się z wydatkiem rzędu 3 tysięcy zł.

Jak zaoszczędzić na zakupie lodówki kompresorowej?

Najprostsza oszczędność to zakup używanego sprzętu, jednak w przypadku typowych lodówek do kamperów znalezienie ich graniczy niemal z cudem. Rozwiązaniem są lodówki kompresorowe szufladowe pochodzące z samochodów ciężarowych. Tutaj wybór jest już całkiem spory, a urządzenia wyposażone w sprężarki marki Danfoss/Secop są niemal niezniszczalne. Lodówki zabudowywane w TIR-ach są przystosowane do pracy z napięciem 24V oraz 12V więc nie ma z tym najmniejszego problemu. Sami za 900 zł kupiliśmy lodówkę z samochodu DAF XF95 o pojemności 30l. Lodówka idealne sprawdziła się w podróży, chłodzi, mrozi i mamy nadzieję, że długo będzie cieszyć się drugim życiem 🙂

Lodówka otwierana od frontu, do góry czy szufladowa

Otwieranie od frontu lodówki, jak w naszych mieszkaniach, wydaje się najbardziej atrakcyjnym rozwiązaniem – produkty są dobrze dostępne i wyeksponowane. Biorąc jednak pod uwagę zapotrzebowanie energetyczne co najważniejsze w kampingu, lodówki takiej najszybciej wytracają niską temperaturę – otwarcie drzwi powoduje wymianę powietrza. Dlatego pod tym kątem najlepiej sprawdzają się lodówki z otwarciem górnym – zimne powietrze zostaje na dole, a przy otwarciu wymiana temperatur jest ograniczona. Oczywiście wybór lodówki to kwestia ergonomii wnętrza i aranżacji – warto jednak wziąć również pod uwagę zasady fizyki, których nie da się oszukać.

Zabudowa lodówki szufladowej

W naszej zabudowie lodówkę zamontowaliśmy bezpośrednio pod łóżkiem, maskując ją przykręconym frontem meblowym. Umiejscowienie lodówki jest dość wygodne – przy pracy w strefie kuchennej – wystarczy się obrócić i wyciągnąć z zimnej szuflady co trzeba. Lodówka pomimo niezbyt imponującej objętości 30l jest bardzo pojemna i pozwala na pełne wykorzystanie przestrzeni, w której zmieścimy całkiem spore zakupy

lodowka kamper
Lodówka zabudowana w szufladzie pod łóżkiem

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy  
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Instalacja elektryczna w kamperze – czy potrzebujesz do tego elektryka?

Jakie przewody zastosować? Jaki akumulator wybrać? Jak zabezpieczyć instalacje? Do wykonania elektryki w kamperze oprócz garści informacji nie potrzebujesz żadnej tajemnej wiedzy i umiejętności. Jesteś w stanie bez problemu samodzielnie wykonać taką instalację. Potrzebujesz jedynie wstępnie rozrysowanego planu oraz sporo uwagi i koncentracji podczas podłączania.

Jak zaplanować instalację?

To pierwsze pytanie które warto sobie zadać. Ze swojego doświadczenie polecam samodzielnie narysować schemat, bazując na przykładowych schematach oraz biorąc pod uwagę zasilane urządzenia. Narysowanie takiego schematu na dużej czystej kartce papieru pozwoli Ci rozwiązać większość problemów w głowie, bez konieczności eksperymentowania na instalacji pod napięciem (czego zdecydowanie nie polecam!). Załączam również schemat instalacji elektrycznej naszego samochodu, który możesz pobrać w PDF tutaj.

Akumulator

Wybór przed jakim stoisz przy wyborze akumulatora sprowadza się do standardowego akumulatora kwasowo-ołowiowego (rozruchowy w samochodzie) lub akumulatora żelowego/AGM (dedykowany do instalacji niskoprądowych). Zaletą akumulatora kwasowo-ołowiowego będzie jego niższa cena oraz możliwość spięcia go z akumulatorem rozruchowym oraz ładowania podczas jazdy bezpośrednio przez alternator samochodu. Wadą konieczność konserwacji oraz niższa wydajność. Zaletą akumulatora żelowego oraz AGM będzie bezobsługowe utrzymanie oraz lepsza charakterystyka cyklicznej pracy. Wadą natomiast cena oraz w przypadku żelowego konieczność ładowania niskim prądem przy użyciu ładowarki. Zbyt wysokie napięcie ładowania uszkadza akumulator żelowy na co szczególnie należy uważać. W naszej instalacji zastosowaliśmy akumulator żelowy o pojemności 100Ah – dotychczas sprawdza się nam bardzo dobrze. Ponieważ temat jest dość zawiły więcej informacji nt. akumulatorów żelowych oraz AGM znajdziesz tutaj

Przewody

Cały obieg kabli zostały wykonany parą przewodów (+) oraz (-). Grubość przewodów w instalacji uzależniona jest od obciążenia prądowego, które będzie przez nie przepływać. W naszej instalacji wszystkie przewody oprócz akumulatorowych i solarnych mają przekrój 1,5mm2. Taki przekrój pozwala bezpiecznie prowadzić prąd o natężeniu powyżej 15A. W praktyce dla instalacji 12V pozwala to podłączyć urządzenia o maksymalnej mocy 180W, dla instalacji 230V – ponad 3000W. Biorąc pod uwagę, że urządzenie który ma największy pobór mocy w naszej instalacji 12V to lodówka o mocy 45W, taki przekrój jest przyjęty z dużym zapasem.

Do podłączenia solarów z przetwornicą i akumulatorem użyliśmy przewodów 4mm2, co również jest bezpiecznym standardem. 

Najgrubszych przewodów wymagają podłączenia pomiędzy akumulatorami lub w naszym przypadku przetwornicy z akumulatorem. Do takich połączeń należy stosować przekroje powyżej 35mm2 dbając jednocześnie, aby odcinki pomiędzy podłączanymi urządzeniami były jak najkrótsze.

Wszystkie zastosowane przez nas przewody były wykonane z miedzi wielodrutowej giętkiej. Taki przewód w porównaniu do jednodrutowego sprawdza się dużo lepiej w tego typu instalacjach.

Gniazdka 230V w kamperze

Posiadanie gniazdka 230V zdecydowanie ułatwia życie – można bez problemu zabierać ze sobą praktycznie wszystkie urządzenia domowe i podłączać je zwyczajną wtyczką. Żeby to było możliwe do instalacji 12V należy dołączyć przetwornicę napięcia na 230V. My zastosowaliśmy przetwornice 1000W o mocy chwilowej do 2000W. Z sukcesem podłączaliśmy już do niej piłę tarczową czy Thermomix więc taka moc pewnie jest wystarczająca dla większości użytkowników.

Oświetlenie

Przy wyborze oświetlenia warto zadbać o niski pobór mocy, co dzięki technologii LED jest dość bezproblemowe. Dodatkowo istotne jest dobranie odpowiedniej barwy światła, żebyśmy we wnętrzu czuli się jak w domu, a nie jak w sklepie czy w biurze. Nasze oświetlenie ma barwę ciepłą (3000K) i jest dodatkowo regulowane ściemniaczem. Takie rozwiązanie świetnie sprawdza się w momentach kiedy chcemy aby we wnętrzu panował przyjemny półmrok. Przy kwestii oświetlenia równie ważne jest aby nie wprowadzać świecących przełączników, diod, czy sterowników – takie urządzenia, szczególnie w intensywnych barwach mogą przeszkadzać kiedy do snu potrzebujemy mieć ciemno.

Bezpieczniki

W naszej instalacji wszystkie urządzenia podłączone do akumulatora przez regulator ładowania MPPT przechodzą przez skrzynkę z bezpiecznikami 10A. Dodatkowo większe urządzenia takie jak lodówka czy ogrzewanie postojowe mają dodatkowy bezpiecznik płytkowy (nożowy). Oczywiście bezpieczniki montowane są na przewodach dodatnich (+).

Obwody w skrzynce bezpieczników:

  1. Regulator ładowania MPPT
  2. Pompka wody
  3. Lodówka
  4. Oświetlenie  
  5. Ogrzewanie postojowe
  6. Gniazda 12V

Ładowanie akumulatora części mieszkalnej

Akumulator części mieszkalnej nie jest podłączony z akumulatorem rozruchowym ładowanym alternatorem. Te dwie instalacje elektryczne w samochodzie z uwagi na możliwość uszkodzenia akumulatora żelowego są całkowicie od siebie odseparowane. Żeby jednak zapewnić ładowanie w przypadku braku światła słonecznego mamy specjalną ładowarkę umożliwiającą ładowanie akumulatora żelowego napięciem o wartości 14,4V. Ładowarkę podpinamy do gniazdka zewnętrznego 230V lub przez dodatkową przetwornicę 500W do akumulatora rozruchowego.

PODSUMOWANIE

WYDATKI

Akumulator żelowy POWERBAT 100Ah 550 zł
Ładowarka akumulatora STEF-POL EST-516 250 zł
Przetwornica BLOW 2000W 279 zł
Przetwornica VOLT 500W 83 zł
Sterownik LED (ściemniacz) (2 szt.) 96 zł
Skrzynka bezpieczników + bezpiecznik (wyłącznik nadprądowy) 10A (6 szt.) 49 zł
Przewody solarne 4mm2 (10mb) 27 zł
Przewody LgY 1,5mm2 (60mb) 60 zł
Gniazdo zasilające CEE 230V 55 zł
Bezpieczniki płytkowe, gniazda bezpiecznika, rurki termokurczliwe 30 zł
Oprawa LED XL 3W 12VDC (8 szt) 170 zł
Gniazdo samochodowe ładowarka 2xUSB 32 zł
Szybkozłączki do przewodów oraz rurki termokurczliwe 35 zł

RAZEM 1.716 zł

CZAS I TRUDNOŚĆ

Wykonanie instalacji elektrycznej to proces rozbity na fazy, w zakresie podłączeń kolejnych elementów. Jednak podstawowe rozprowadzenie kabli, podłączanie bezpieczników, podłączenie akumulatora z regulatorem nie powinno zająć dłużej jak 4-6 godzin.

Trudność etapu 5/10

WSKAZÓWKI
  1. Przewody możesz rozprowadzać w szafkach, nie musisz tego robić przed zabudową ścian (pomaga to, jeżeli nie masz przemyślanej jeszcze dokładnej lokalizacji poszczególnych urządzeń). Wyjątek stanowi oświetlenie do którego przewody z powodów estetycznych znajdują się najczęściej pod sufitem.
  2. Podpisuj wszystkie przewody. Dobre oznaczenie będzie niezbędne zarówno przy montażach jak i późniejszych ewentualnych zmianach.
  3. Warto stosować inny kolor przewodu dodatniego (+) oraz ujemnego (-)
  4. Dobrym rozwiązaniem do łączenia przewodów są szybkozłaczki, warto też zaopatrzyć się w ściągacz izolacji (30-50 zł)
  5. Regulator oświetlenia (ściemniacz) bardzo dobrze sprawdza się wieczorami, kiedy chcemy odpocząć od intensywnego światła
  6. Unikaj diod i innych świecących urządzeń/sterowników które będą przeszkadzać Ci w nocy 
  7. Każde urządzenie warto dodatkowo zabezpieczyć na przewodzie dodatnim bezpiecznikiem płytkowym – montuje się go w specjalnym gnieździe, oprawionym na kablu.

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy  
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Solary do kampera – czyli o prądzie z natury, który daje niezależność

Jak dobrze wybrać solary do kampera? Jak wygląda montaż oraz ile kosztuje niezależność od gniazdka z prądem? W artykule podzielimy się naszymi doświadczeniami i zdradzimy Wam kilka tajemnic fotowoltaiki.

Niezależność w zgodzie z naturą

Łatwy dostęp do paneli solarnych oraz ich stosunkowo niska cena to rewolucja w świecie długich podróży samochodem. Dzięki niezależnemu źródle energii, w pełnej zgodzie z naturą możemy żyć i pracować gdziekolwiek świeci słońce. Podstawowa instalacja solarna w słoneczny dzień bez problemu wystarcza na pracę z laptopem, zasilenie lodówki czy nawet podgrzanie wody. Dzięki przetwornicy możesz również podłączać inne urządzenia 230V. Do naszej przetwornicy podpinaliśmy już nawet ręczną piłę, którą wycinaliśmy fronty szafek do vana, czy Thermomix, którym robiliśmy lody na imprezie urodzinowej naszego syna. Satysfakcja, że prąd pochodzi z energii słonecznej jest naprawdę duża 🙂

Co właściwie kupujemy?

W obiegu funkcjonuje wiele nazw – solary, panele słoneczne, ogniwa solarne, panele fotowoltaiczne. Niezależnie od tego którą nazwę używamy, wszystko sprowadza się do jednego, czyli wytwarzania energii elektrycznej. Jedyną różnicę stanowią kolektory, które zamiast wytwarzać energię elektryczną, zamienia promienie słoneczne w ciepło służące np. do podgrzania wody.

Panele słoneczne dzielą się zależnie od materiału, z którego są wykonane na monokrystaliczne oraz polikrystaliczne. Różnica sprowadza się do ceny oraz wydajności. Monokrystaliczne są droższe, ale ich wydajność przy takiej samej powierzchni jest większa od paneli polikrystalicznych. W przypadku kampera, na którym zamontujemy maksymalnie 1-3 panele wybór jest raczej prosty. Różnica ceny przy tak małej ilości paneli nie będzie na tyle istotna aby tracić na wydajności. 

Panele elastyczne czy sztywne?

Obecnie dość dużą popularność zyskują panele elastyczne. Warto jednak zastanowić się czy naprawdę ich potrzebujemy. Takie panele przyklejane są bezpośrednio do powierzchni karoserii bez zachowania przerwy do wentylacji – powoduje to zwiększenie temperatury panela, spadek wydajności konwersji fotowoltaicznej oraz dodatkowe nagrzewanie się karoserii. Panele takie są zatem świetnym rozwiązaniem ale tylko w przypadku jeżeli nie mamy do dyspozycji płaskiej powierzchni, w przeciwnym wypadku poza prostym montażem ciężko znaleźć plusy.

Jaka moc?

Instalacja w naszym kamperze składa się z dwóch paneli fotowoltaicznych o mocy 2x100W oraz regulatora ładowania MPPT przeznaczonego do natężenia prądu w wysokości 20A. Pozwala to naładować akumulator o pojemności 100Ah w czasie poniżej 10h. Na podstawie naszych dotychczasowych doświadczeń to zupełnie wystarczająca instalacja i jest  ona również rekomendowana jako zestaw standardowy przez wielu sprzedawców. Do takiej instalacji podłączone mamy oświetlenie LED, lodówkę kompresorową, pompkę wody oraz przetwornicę napięcia 220V o mocy chwilowej do 2000W. Oczywiście warto zastanowić się nad własnymi potrzebami, ale taką instalację traktowałbym jako minimum.

panele solarne
Regulator PWM czy MPPT?

Najtańszym kontrolerem ładowania na rynku jest odmiana PWM, jego charakterystyka pracy pozwala na ładowanie akumulatora oraz zabezpieczenie go przed przeładowaniem. Regulator MPPT posiada dodatkowo funkcje badania napięcia w panelach fotowoltaicznych i ładowaniu akumulatora w najbardziej optymalnych momentach. W praktyce takie rozwiązanie pozwala ok 20-30% szybciej naładować akumulator. Szczególnie w dni o większym zachmurzeniu taka funkcja jest przydatna. Regulatory te są jednak sporo droższe – PWM w wersji 20A można kupić już za ok 50 zł, podczas gdy za MPPT trzeba zapłacić ok 300 zł. Uważajcie na oszukane regulatory, które tylko w nazwie mają oznaczenie MPPT, a naprawdę nimi nie są. Z tego względu warto kupować markowe regulatory takich firm jak Lumiax, Victron, Tracer. 

Mocowanie paneli do dachu

Do zamocowania paneli przydatne są specjalne narożniki montażowe, które należy przykleić do dachu. Takie mocowanie zapewnia również dodatkowy dystans od dachu dla wentylacji. My zdecydowaliśmy się wykonać samodzielnie mocowanie z kawałków kątownika aluminiowego 40x40mm o grubości 3mm. Takie mocowanie jest proste do wykonania i zapewnia solidne przymocowanie paneli do dachu. Kątowniki zostały przykręcone bezpośrednio do ramek paneli oraz dachu samochodu. Otwory montażowe w dachu zostały zabezpieczone przed przeciekaniem przy pomocy Sikaflex. W celu przeprowadzenia kabli od paneli do wnętrza samochodu zastosowaliśmy dedykowaną przelotkę dachową, którą wkleja się również przy użyciu Sikaflex.

Połączenie paneli – równolegle czy szeregowo?

Jeżeli do instalacji zdecydujemy się na więcej niż jeden panel fotowoltaiczny, trzeba zastanowić się nad sposobem ich połączenia. Dobrą praktyką jest łączenie paneli o tych samych właściwościach prądowych oraz wyprodukowanych u tego samego producenta. W zakresie sposobu połączenia mamy dwie opcje połączenie równoległe bądź szeregowe (jak na obrazku niżej). Przy podłączeniu równoległym paneli natężenie prądu jest sumowane, napięcie jest równe wartości panela o najmniejszej wartości. Przy podłączeniu szeregowym odwrotnie – natężenie jest równie wartości panela o najmniejszej wartości, napięcie natomiast jest sumowane.

My zastosowaliśmy połączenie szeregowe, bo umożliwia uzyskanie wyższego napięcia. Takie połączenie podczas dni o niewielkim nasłonecznieniu teoretycznie sprawdza się lepiej (akumulator podczas spadku napięcia na panelach poniżej 12V nie jest ładowany).

Dodatkowo wszystkie podłączenia paneli, regulatora z akumulatorem wykonaliśmy przy użyciu przewodów solarnych o przekroju 4mm oraz złącz dedykowanych MC4.

solary do kampera
PODSUMOWANIE
WYDATKI

Panele solarne monokrystaliczne 2x100W 680 zł
Mocowanie paneli 75 zł
Regulator Lumiax MT2075 20A 311 zł
10 m przewodu 4mm2, 2x konektor MC4 37
RAZEM 1.103 zł

NARZĘDZIA
  • wkrętarka
  • otwornice do metalu
  • pistolet do sylikonu
CZAS I TRUDNOŚĆ

Montaż paneli oraz przeprowadzenie kabli do środka samochodu zajmie Ci ok 3-4 godzin.

Podłączenie z regulatorem MPPT, akumulatorem opiszę przy okazji wpisu dotyczącego instalacji elektrycznej w samochodzie

Trudność etapu 4/10

WSKAZÓWKI
  1. Możesz zaoszczędzić na mocowaniu wykonując je samodzielnie. Przy dwóch panelach to ok 200 zł
  2. Do klejenia i uszczelnień dobrze sprawdza się Sikaflex 221 lub 521 (dostępny w różnych kolorach i odporny na promienie UV)
  3. Przy zakupie regulatora MPPT niestety musisz uważać na nieuczciwych sprzedawców.
  4. Jeżeli panele przykręcasz bezpośrednio do dachu warto wykonać to przed ociepleniem/zabudową sufitu

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera

Okna do kampera – jakie zastosować i jakie są koszty?

Rozmieszenienie okien i decyzja odnośnie ich typu jest jedną z ważniejszych jakie będziecie musieli podjąć na początku projektowania kampera. Będzie ona determinować rozmieszczenie szafek, łóżka, komfort korzystania oraz doświetlenie wnętrza. Warto dobrze przemyśleć jakie okna do kampera kupić i gdzie je zamontować.

Planując rozmieszczenie okien najlepiej jeżeli macie do dyspozycji tzw. blaszaka. Nie mając żadnych otworów w części tylnej samochodu – będziecie mogli w pełni dostosować samochód do waszej koncepcji. Wprawienie dodatkowych szyb w samochodzie jest proste i tanie, dlatego nie warto na etapie zakupu szukać samochodu, który jest już w nie wyposażony.

Szyby samochodowe

W naszym campervanie w drzwiach bocznych, przesuwnych zastosowaliśmy zwykłą, przyciemnianą szybę samochodową. Takie rozwiązanie jest dużo tańsze od dedykowanego okna do kampera. Przy tym w trakcie postoju drzwi boczne są najczęściej otwarte, dlatego nie ma potrzeby żeby okno było dodatkowo otwierane. Duża szyba z boku zapewnia dobre doświetlenie wnętrza oraz poprawia widoczność, której często w tych samochodach brakuje na skrzyżowaniach.

Dla mnie montaż szyby był pierwszym cięciem naszego vana – którym szczerze powiedziawszy byłem przerażony. Jak się okazało były to obawy nowicjusza, a samodzielne wprawienie tego okna dało mi bardzo dużo satysfakcji. Jeśli chodzi o sposób montażu odsyłam Was do YT gdzie można prześledzić cały proces.

Dedykowane okna do kampera

Po drugiej stronie, w miejscu gdzie znajduje się rząd dodatkowych siedzeń zastosowaliśmy okno kamperowe Dometic Seitz S4 900×550. Okno przy fotelach jest niezbędne do przerejestrowania auta na specjalny pojazd kempingowy. Oczywiście można zastosować zwykłą szybę samochodową, ale zależało nam na możliwości otwierania okna, co oprócz funkcjonalności zapewnia dodatkową wentylację auta na postoju.

To samo okno tym razem o wymiarach 500×500 zastosowaliśmy na tylnich drzwiach po stronie kierowcy. Jesteśmy z tej decyzji bardzo zadowoleni, bo sprawdza się świetnie jako wentylacja przy łóżku, co jednocześnie nie przeszkadzało przy montażu bagażnika rowerowego.

Szyba samochodowa vs. okno kamperowe

W naszym kamperze zastosowaliśmy oba typy okien. Zaletą okien kamperowych jest bardzo dobra izolacja termiczna (podwójna szyba z tworzywa), wbudowana moskitiera, zasłona oraz możliwość otwierania i uchylania. Wadą niestety cena, która jest 3-4 krotnie wyższa niż koszt wprawienia szyby samochodowej.

Jeśli chodzi o montaż oba typy okien są stosunkowo proste przy instalacji. Jedynie na etapie wykańczania wnętrza, w przypadku wklejanej szyby samochodowej należy wykonać specjalną konstrukcję, która musi przylegać do szyby. W związku z zakrzywioną płaszczyzną nie jest to takie proste.

Okno dachowe czy wentylator?

My zdecydowaliśmy się na zakup prostego okna dachowego Mini Heki S23-41 w rozmiarze 400×400, które jest funkcjonalne jedynie w zakresie uchylania. Okno sprawdza się bardzo dobrze, doświetlając przestrzeń i zapewniając wentylację, również przy gotowaniu. W zakresie wentylacji uważam, że nie jest konieczny wentylator mechaniczny. Takie okno w naszym przypadku całkowicie się sprawdza. Wybór rozwiązania był również podyktowany ceną, ale w przypadku większego budżetu rozważyłbym montaż dużego okna, które umożliwia pełne otwarcie. W takim przypadku okno mogłoby stanowić wejście na dach, co oprócz dodatkowej funkcjonalności jest również fajną atrakcją.

Montaż okien

Jak zamontować okno kamperowe? Opiszę w kilku punktach, resztę zobaczycie na YT. Czynność ta jest prosta i poradzi sobie z tym każdy campermajster. Wymaga jedynie skupienia, bo błąd może być trudny do naprawienia 🙂

1. Zgodnie z instrukcją wymierzamy i zaznaczamy miejsce cięcia
2. Najlepiej zrobić sobie krótką przerwę na kawę i wrócić do sprawdzenia wymiarów
3. Otwornicą do metalu wycinamy zaokrąglone rogi otworu okiennego
4. Wyrznarką z brzeszczotem do metalu wycinamy okno
5. Pilnikiem wyrównujemy krawędzie i malujemy farbą antykorozyjną
6. Przygotowujemy drewnianą ramkę do oprawienia okna
7. Nakładamy uszczelniacz Sikaflex na okno zgodnie z instrukcją
8. Skręcamy dwie części okna z drewnianą ramką – całość klinuje się na karoserii auta
9. Gotowe!

PODSUMOWANIE

WYDATKI

Szyba boczna 320 zł
Zestaw do wklejenia szyby Sika oraz Sikaflex do uszczelnień 100 zł
Drewno na ramki, impregnat 60 zł
Okna Dometic Seitz S4 (x2) 2.600 zł
Okno dachowe Mini Heki S23-41 310 zł
RAZEM 3.390 zł

NARZĘDZIA
  • wyrzynarka z brzeszczotem do metalu
  • wkrętarka
  • otwornice do metalu
  • pilnik do metalu
  • pistolet do sylikonu
CZAS I TRUDNOŚĆ

Montaż szyby samochodowej (wycięcie otworu, wyszlifowanie krawędzi, zabezpieczenie antykorozyjne, wklejenie szyby) zajmie Ci ok 2-3 godzin.

Montaż okna kamperowego (przygotowanie otworu, przygotowanie ramki do wprawienia okna, uszczelnienie i przykręcenie okna ) zajmie ok 3-4 godzin. 

Całość prac (4 okna) zajmuje ok 2 dni.
Trudność etapu 5/10

WSKAZÓWKI
  1. Do wycięcia otworów lepiej nie stosować szlifierki kątowej, która nagrzewa blachę samochodową. W dłuższej perspektywie czasu może się to skończyć pogorszeniem trwałości powłoki lakierniczej i odpryskami. Polecam wyrzynarkę akumulatorową z brzeszczotem.
  2. Do wklejenia/uszczelnienia okna dobrze sprawdza się Sikaflex (dostępny w różnych kolorach i w odmianie 521 odporny na promienie UV)
  3. Przy pracy przyda się druga para rąk do potrzymania okien podczas mocowania.
  4. 3 razy sprawdź rozmieszczenie otworów oraz jego wielkość/wymiary zanim zaczniesz ciąć karoserię
  5. Do wycięcia rogów przy montażu okien kampingowych dobrze sprawdzają się otwornice do metalu
  6. Przeczytaj instrukcję montażu okien kamperowych

Dziękujemy za przeczytanie tego artykułu i zapraszamy do pozostałych wpisów z cyklu Budowa kampera – od blaszaka do domu na kołach

Artykuły z serii:
Wybór samochodu
Izolacja
Okna do kampera
Panele solarne do kampera
Instalacja elektryczna w kamperze
Lodówka do kampera
Instalacja wodna
Instalacja gazowa
Ogrzewanie
Meble do kampera
Przeróbka busa na kampera – przepisy
Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu

Jeżeli chcesz być na bieżąco zapraszamy do obserwowania naszego Instagrama / Facebooka lub zapisania się do newslettera