Baza na kampera – powinna być dostosowana do Twoich potrzeb i do stylu podróżowania. Warto wybrać świadomie – przeprowadzając solidną analizę porównawczą dostępnych samochodów.
W artykule:
– opisuję plusy i minusy popularnych baz na kampera
– zestawiam podstawowe paramtery techniczne,
– podpowiadam, na co zwrócić uwagę kupując używany samochód.
1. Wybór wielkości kampera
Zakładając, że jesteśmy zdecydowani na campervana wykonanego na bazie popularnego “blaszaka” mamy do wyboru trzy ogólne koncepcje:
1. Minivan (typu VW Transporter, Traffic)
2. Kompaktowy do 6 m
3. Duży powyżej 6 m
2. Baza na kampera – wymiary przestrzeni do zabudowy
Kolejne kryteria wyboru samochodu związane są z wymiarami. Ponieważ minivany charakteryzują podobne możliwości zabudowy w tym punkcie zebrałem dane wyłącznie dotyczące popularnych, dużych samochodów dostawczych.
2.1. Baza na kampera – kubatura
Kubatura wnętrza – inaczej pojemność to jeden z najbardziej istotych parametrów do wyboru optymalnej bazy. To kubatura będzie decydować o tym na ile pomieścicie się z Waszą planowaną zabudową wewnątrz busa. Poniżej zestawiłem parametr dla najbardziej popularnych nadwozi busów – najlepszy wynik w kategorii został pogrubiony.
| L2H2 | L3H2 | L4H2 | L4H3 | |
|---|---|---|---|---|
| Ducato/Boxer/Jumper (od 2006) Movano (od 2021) | 11,5 | 13 | 15 | 17 |
| Sprinter (od 2018) | 11 | 14* | 15,5* | 17* |
| Crafter/MAN (od 2016) | 10,7 | 14,4 | 16,4 | 18,4 |
| Daily (od 2014) | 10,8* | 12* | – | 18* |
| Master (od 2010) | 10,8 | 13 | 14,9* | 17* |
| Transit (od 2012) | 10 | 11 | – | 15,1* |
2.2. Baza na kampera – długość
Parametr długości producenci podają jako oznaczenie L1/L2/L3/L4/L5. Jak możecie zaobserwować samochody Ducato (i odpowiedniki) są stosunkowo najkrótsze. Biorąc pod uwagę analizę decydującego czynnika jakim jest kubatura, długość samochodu zasadniczo jest elementem którego analizę warto rozpatrywać pod kątem możliwości parkingowych.
| L2 | L3 | L4 | |
|---|---|---|---|
| Ducato/Boxer/Jumper (od 2006) Movano (od 2021) | 540 | 600 | 640 |
| Sprinter (od 2018) | 590 | 700 | 740 |
| Crafter/MAN (od 2016) | 600 | 680 | 740 |
| Daily (od 2014) | 560 | 600 | 710 |
| Master (od 2010) | 560 | 620 | 690 |
| Transit (od 2012) | 550 | 600 | 670 |
Poniżej również informacje na temat średnicy zawracania, która jest bezpośrednio powiązana z rozstawem osi. Należy również pamiętać, że realna średnica zawracania do ściany do ściany – uwzględniająca całkowitą długość samochodu jest znacząco większa, szczególnie dla samochodów w wersji L4. Średnica zawracania będzie decydować o komforcie manewrowania i parkowania samochodu – warto busy o możliwie najmniejszym rozstawie osi.
Przykładowe zestawienie średnicy zawracania:
Ducato L2 – 12,5 m (rozstaw osi 3450 mm)
VW Transporter LONG – 13,2 m (rozstaw osi 3400 mm)
Ducato L3 – 14,5 m (rozstaw osi 4050 mm)
Master L3 – 15,7 m (rozstaw osi 4330 mm) w wersji FWD oraz 13,6 m (rozstaw 3680 mm) w wersji RWD lub AWD
Sprinter L4 – 15,3 m (rozstaw osi 4325 mm)
2.3. Baza na kampera – stosunek kubatury do długości
Dla oceny efektywnego wykorzystania powierzchni ładunkowej, a więc przestrzeni którą będziecie zabudowywać – warto przyjrzeć się stosunkowi kubatury do długości. W poniższej tabeli obliczyłem współczynnik, który jest pomocny do zaobserowowania tej cechy. Najlepszy wynik w danej kategorii został pogrubiony.
| L2H2 | L3H2 | |
|---|---|---|
| Ducato/Boxer/Jumper (od 2006) Movano (od 2021) | 2,1 | 2,2 |
| Sprinter (od 2018) | 1,9 | 2,0* |
| Crafter/MAN (od 2016) | 1,8 | 2,1 |
| Daily (od 2014) | 1,9* | 2,0* |
| Master (od 2010) | 1,9 | 2,1 |
| Transit (od 2012) | 1,8 | 1,9 |
| VW T6 long wysoki | 1,3 |
2.4. Baza na kampera – szerokość
Pod kątem szerokości użytecznej do zabudowy oraz zwężania się w kierunku sufitu wygrywa Ducato (i pokrewne) – ten parametr oprócz możliwości poprzecznej orientacji łóżka, stwarza warunki do wykonania bardziej przestronnej zabudowy. Samochodem, który całkiem dobrze wypada w tym rankingu jest także nowy Crafter (i pokrewny MAN).
| Szerokość użyteczna | Współczynnik szerokości sufitu | |
|---|---|---|
| Ducato/Boxer/Jumper (od 2006) Movano (od 2021) | 187 | ok 90% |
| Sprinter (od 2018) | 179 | ok 80% |
| Crafter/MAN (od 2016) | 183 | ok 84% |
| Daily (od 2014) | 180 | ok 82% |
| Master (od 2010) | 176 | ok 82% |
| Transit (od 2012) | 178 | ok 86% |
2.5. Baza na kampera – wysokość
Parametr wysokości jest istotny dla komfortu – ma to szczególne znaczenie dla osób wysokich. Wygodne przemieszczanie się w środku, prysznic, czy gotowanie – wymagają wysokości dostosowanej do jego użytkowników. Wysokość samochodu przez producentów oznaczona jest skrótem H1/H2/H3. Warto jednak zapoznać się dokładnie z danymi technicznymi. Dostępna wysokość wewnątrz paki oprócz marki samochodu zależna jest od rodzaju napędu. Samochody z tylnym napędem lub 4×4 dysponują mniejszą wysokością niż ich odpowiedniki z napędem na przód.
Na całkowitą wysokość vana koniecznie trzeba natomiast zwrócić uwagę planując dalsze podróże z transportem samochodu w kontenerze np. Ameryka Pn/Pd, Australia.
| H2 | H3 | |
|---|---|---|
| Ducato/Boxer/Jumper (od 2006) Movano (od 2021) | 193 | – | 217 | – |
| Sprinter (od 2018) | 208 | 201 | – | 224 |
| Crafter/MAN (od 2016) | 196 | 186 | 219 | 209 |
| Daily (od 2014) | – | 190 | – | 210 |
| Master (od 2010) | 182 | 172 | 214 | 205 |
| Transit (od 2012) | 188 | 178 | 213 | 203 |
3. Waga kampera
Jest to jeden z trudniejszych tematów w świecie caravaningu – przeciążenie kamperów to chleb powszedni. Fabryki kamperów starają się odchudzać zabudowy jak mogą – niestety często kosztem jakości. Stosowanie lekkich plastikowych materiałów sprawia, że zabudowa jest szczególnie wrażliwa na uszkodzenia.
Wykonując kampera indywidualnie częściej stosowane są solidniejsze i cięższe materiały. Trzeba jednak zawsze mieć na względzie możliwości bazy na którą się zdecydujemy.
Poniżej zestawiłem maksymalne ładowności samochodów dla wersji DMC do 3,5 tony. Należy pamiętać, że do całkowitej masy auta po zabudowie należy uwzględnić zapas około 500 kg (4 pasażerów – średnio po 80kg / 80 kg pełny zbiornik paliwa / 100 kg pełny zbiornik wody).
| Baza na kampera | L2H2 | L3H2 | L4H3 |
|---|---|---|---|
| Ducato/Boxer/Jumper (od 2006) Movano (od 2021) | 1500 (FWD) | 1450 (FWD) | 1400 (FWD) |
| Sprinter(od 2018) | 1250 (RWD) | 1100 (RWD) | 1050 (RWD) |
| Crafter/MAN(od 2016) | 1250 (FWD) 1050 (RWD) | 1150 (FWD) | 1100 (FWD) |
| Daily(od 2014) | 1300 (RWD) | 1100 (RWD) | 1050 (RWD) |
| Master(od 2010) | 1500 (FWD) | 1450 (FWD) | 1150 (RWD) |
| Transit(od 2012) | 1450 (FWD) 1300 (RWD) | 1400 (FWD) | 1200 (RWD) |
Biorąc pod uwagę powyższe, widać, że samochody z przednim napędem mają największy zapas masy do zagospodarowania na zabudowę. Wybierając tylny napęd lub 4×4 trzeba szczególnie uważać, aby nie przekroczyć DMC 3,5 tony. Jest to istotne zarówno na etapie przeglądu podczas zmiany kategorii na specjalny kempingowy jak i podczas użytkowania.
4. Wybór rodzaju napędu
Jedna najpopularniejszych baz do budowy kampera, czyli Ducato (i pokrewne) dysponuje napędem wyłącznie na przednią osi. Taki napęd oprócz zalet (waga i kubatura przestrzeni ładunkowej) ma zasadniczo największą wadę czyli gorsze właściwości jezdne w terenie czy na trudniejszych podjazdach i gorszej przyczepności.
W takich warunkach świetnie sprawdzi się napęd RWD (na tylną oś), który w przypadku dużego gabarytu i ciężkiego samochodu jakim jest kamper dobrze radzi sobie również w warunkach umiarkowanie terenowych. Można pokusić się o tezę, że napęd RWD w zasadzie podważa sens wybierania droższego napędu AWD (na wszystkie koła).
Jeżeli jednak ktoś posiada ambicje jazdy w bardziej skomplikowanym terenie i będzie dysponować odpowiednio dużym budżetem – powinien rozważyć zakup pojazdu z “prawdziwym” 4X4. Warto wtedy wybrać vana z blokadami mostów i poddać go modyfikacjom związanym z podniesieniem fabrycznego zawieszenia. Choć tutaj również trzeba mieć na uwadze, że 3,5 tonowy van – nigdy nie będzie samochodem prawdziwie terenowym. A zmieszczenie się w DMC 3,5 tony – stanowi nie lada wyczyn.
5. Wybór silnika
Jeżeli chcemy wybrać bezpiecznie, warto zwrócić uwagę na jednostki obecne na rynku od lat. Wówczas nasze decyzje powinniśmy poprzedzić rozmowami z mechanikami specjalizującymi się w naprawach vanów, którymi jesteśmy zainteresowani.
Obecnie w związku z przepisami akcyzowymi (które nakładają obowiązek daniny w momencie zmiany przeznaczenie pojazdu z ciężarowego na specjalny kempingowy – dotyczy również samochodów krajowych) – mocno kusi wybór jednostki poniżej 2000 cm3.
Takie silniki montowane są aktualnie wyłącznie w VW Crafter/MAN oraz Fordzie Transicie – niestety nie posiadam informacji nt. żywotności. Sam rozważałem i szeroko konsultowałem wybór silnika 2.0 montowanego do 2020 roku w Boxer/Jumper – jednak biorąc pod uwagę negatywne rekomendacje 4 mechaników – odrzuciłem ten pomysł.
Z mojego doświadczenia z Ducato (i pokrewnymi) jedyne silniki jakie mógłbym polecić to jednostki Iveco 3.0 montowane w Jumper/Boxer/Ducato oraz 2.3 w Ducato.
Dla pozostałych vanów warto przeprowadzić własny wywiad. Pamiętając o tym, aby opinie budować nie na podstawie jednostkowych użytkowników i sprzedawców, lecz doświadczonych warsztatów, dobrze znających “bolączki” poszczególnych jednostek napędowych.
Zestawienie obecnie sprzedawanych silników dla analizowanych baz poniżej:
Fiat Ducato – Multijet3 2,2 l – wersje 120/140/160/180KM (nowy silnik Fiata)
Peugeot Boxer / Citroen Jumper / Opel Movano – BlueHDi 2,2 l – wersje 120/140/165KM
Mercedes Sprinter – CDI 2,1 l – wersje 114/150/170KM
VW Crafter / MAN – TDI 2,0 l – wersje 102/140/177KM (akcyza 3,1%)
Iveco Daily – 2,3l – wersje 116/136/156KM oraz 3,0l – wersje 160/180/210KM
Renault Master – dCi 2,3l – wersje 135/150/180KM
Ford Transit – EcoBlue 2,0l – wersje 105/130/170/185KM (akcyza 3,1%)
PODSUMOWANIE
W poniżej tabeli zestawiłem najważniejsze cechy przemawiające za wyborem danej bazy.
| Ducato/Boxer/Jumper (>2006) Movano (>2021) | – Stosunek długości do kubatury – Szerokość wnętrza i pionowość ścian bocznych – Największa dopuszczalna ładowność – Najlepsza dostępność dedykowanych części do zabudowy |
| Sprinter (>2018) | – Wysokość wnętrza – Napęd na tył oraz 4×4 |
| Crafter/MAN (>2016) | – Silnik 2,0 (akcyza 3%) – Szerokość wnętrza i pionowość ścian bocznych – Najlepsza kubatura >L3 – Napęd na tył oraz AWD |
| Daily (>2014) | – Solidne silniki – Napęd na tył oraz solidny 4×4 |
| Master (>2010) | – Ładowność dla napędów na przód – Napęd na tył oraz 4×4 Oberaigner |
| Transit (>2012) | – Silnik 2,0 (akcyza 3%) – Napęd na tył oraz AWD |
7. Baza na kampera – zakup używanego samochodu
Kiedy decyzja dotycząca kierunku poszukiwań została podjęta – czas przejść do zanalezienia odpowiedniego egzemplarza. Poniżej przygotowałem dla Was mini listę porad dla przeprowadzenia zakupu używanej bazy na kampera.
1. Zwróć szczególną uwagę na stan blacharki (skupiając się na stanie progów, a jeżeli jest taka możliwość ściągnij również część plastikowych listew bocznych).
2. Sprawdź stan zawieszenia i hamulców w serwisie, żeby oszacować niezbędne nakłady początkowe (wymiana pasków, oleju, filtrów to standard po zakupie).
3. Sprawdz samochód w bazie na podstawie VIN, OC lub z rzeczoznawcą.
4. Kupuj bezpośrednio od sprzedającego, najlepiej od firm wystawiających fakturę (unikaj zawierania umów kupna przez pośredników prywatnych).
5. Wydrukuj check-listę zakupu samochodu i sprawdź wszystkie elementy zewnętrzne oraz wyposażenie.
6. Nie zawężaj poszukiwań do samochodów z przeszkleniem drzwi bocznych/tylnych – wprawienie szyb samochodowych to niewielki koszt.
7. Zwróć uwagę na dopuszczalną masę samochodu (występują busy z DMC 3000 kg oraz 3300 kg).
8. Sposobem na zmniejszenie lub brak konieczności zapłaty akcyzy, jest zakup samochodu z silnikiem poniżej 2000 cm3 (uwagi wyżej w artykule) lub wybór auta przerejestrowanego wcześniej na specjalny kempingowy lub osobowy.
9. Szukaj samochodu z możliwie niskim przebiegiem – to czynnik który mocno decyduje o cenie auta i możliwości jego przyszłej odsprzedaży.
10. Zamiast od razu podejmować decyzję, warto sprawdzić samochód i oszacować koszt ewentualnych napraw początkowych. Dobrą praktyką jest złożenie oferty dopiero, kiedy będziesz mógł na chłodno wszystko skalkulować i porównać z innymi ofertami.
Zapraszam Cię również do obejrzenia odcinka na YouTube. W odcinku omawiam zagadnienie związane z wyborem busa na kampera oraz prezentuje narzędzia wspierające wybór bazy.
Prezentacje omawianą w odcinku możesz pobrać zapisując się do newslettera.
[mailmunch-form id=”1003191″]
Dzięki za przeczytanie tego artykułu! Zapraszam do korzystania z naszych doświadczeń opisanych w pierwszej serii wpisów o budowie kampera:
– Jaka baza na kampera? – wybór samochodu
– Izolacja kampera
– Okna do kampera
– Panele solarne do kampera
– Instalacja elektryczna w kamperze
– Lodówka do kampera
– Instalacja wodna
– Instalacja gazowa
– Ogrzewanie
– Meble do kampera
– Przeróbka busa na kampera – przepisy
– Ile kosztuje budowa kampera – budżet projektu
Bardzo ciekawy artykuł, gratuluję!
Cześć
Rafale, jak radzicie sobie z przeglądami co rocznymi. Przerabiacie ciężarówkę na Campera, czy to zgodne z przepisami. Autu brak homologacji.
Gdzie można was spotkać w Warszawie?
Czy można zobaczyć to dzieło na żywo.
Pozdrawiam
Robert z Bielan
Mamy auta rejestrowane jako specjalne kempingowe. Zapraszam na targi do Nadarzyna 29.09-1.10 będziemy z nowym kamperem na stoisku Elesa+Ganter. Pozdrowienia