{"id":1770,"date":"2023-03-02T10:20:34","date_gmt":"2023-03-02T10:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/vandalvan.com\/?p=1770"},"modified":"2024-12-16T13:27:35","modified_gmt":"2024-12-16T13:27:35","slug":"izolacja-kampera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vandalvan.com\/index.php\/2023\/03\/02\/izolacja-kampera\/","title":{"rendered":"Izolacja kampera"},"content":{"rendered":"\n

Z perspektywy u\u017cytkowania campervana oraz uczenia si\u0119 na w\u0142asnych b\u0142\u0119dach – publikuj\u0119 drugi artyku\u0142 o izolacji. I od razu mam dla Was najwa\u017cniejsz\u0105 wskaz\u00f3wk\u0119 – \u201cpo pierwsze nie szkodzi\u0107!\u201d. Zapraszam do artyku\u0142u!<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

RODZAJE IZOLACJI<\/h4>\n\n\n\n

W tym zakresie skupiamy si\u0119 na trzech rodzajach izolacji: akustycznej, termicznej oraz paroizolacji. Jakie s\u0105 zadania ka\u017cdej z nich?<\/p>\n\n\n\n

Izolacja akustyczna<\/strong> sprawi, \u017ce nasz kamper b\u0119dzie cichszy podczas jazdy z wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 lub na nier\u00f3wno\u015bciach gdzie mog\u0142oby dochodzi\u0107 do rezonowania wi\u0119kszych powierzchni niezaizolowanej blachy karoseryjnej.<\/p>\n\n\n\n

Izolacja termiczna<\/strong> ma za zadanie utrzymanie temperatury zim\u0105 (zmniejszenie zu\u017cycia paliwa\/gazu z ogrzewania) oraz niedopuszczenie do mocnego nagrzewania si\u0119 wn\u0119trza latem<\/p>\n\n\n\n

Paroizolacja<\/strong> ma chroni\u0107 przed penetrowaniem pary wodnej w g\u0142\u0105b samochodu i w konsekwencji skraplanie si\u0119 wody na wewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci karoserii.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

IZOLACJA AKUSTYCZNA<\/h4>\n\n\n\n

Do wykonania izolacji akustycznej dobrze sprawdzi si\u0119 mata butylowa. Do zredukowania ha\u0142asu pochodz\u0105cego z p\u0142aszczyzn blacharskich wystarczy naklejenie kawa\u0142k\u00f3w maty odpowiadaj\u0105cych ok. \u2153 wysoko\u015bci lub szeroko\u015bci zabezpieczonego elementu. Na tego typu zabezpieczenia w kamperze powinno Wam wystarczy\u0107 ok 3 m2<\/sup> maty. Do redukcji ha\u0142asu pochodz\u0105cego z podwozia (ko\u0142a \/ elementy mechaniczne) warto w pe\u0142ni zabezpieczy\u0107 p\u0142aszczyzny np. wy\u0142o\u017cenie nadkoli od \u015brodka, pod\u0142ogi szoferki, odcinka pod\u0142ogi pod wa\u0142em nap\u0119dowym. Na tego typu zabezpieczenia w zale\u017cno\u015bci od zakresu wystarczy Wam 3-6 m2<\/sup> maty.<\/p>\n\n\n\n

Istotnym parametrem przy zastosowaniu maty butylowej jest jej waga. Standardowa o grubo\u015bci 2,5 mm wa\u017cy nieca\u0142e 4 kg\/1m2<\/sup>. Nale\u017cy zatem rozs\u0105dnie podej\u015b\u0107 do jej wykorzystania, aby nie spowodowa\u0107 przeci\u0105\u017cenia kampera. Pami\u0119taj\u0105c, \u017ce mata butylowa zasadniczo nie jest elementem do izolacji termicznej.<\/p>\n\n\n\n

IZOLACJA TERMICZNA<\/h4>\n\n\n\n

Tak jak opisa\u0142em to w pierwszym artykule<\/a> – s\u0105 dwa parametry determinuj\u0105ce skuteczn\u0105 izolacj\u0119:
1) \u03bb – sta\u0142a charakterystyka materia\u0142owa (wsp\u00f3\u0142czynnik przewodzenia ciep\u0142a) 
2) grubo\u015b\u0107 przegrody<\/p>\n\n\n\n

Poniewa\u017c materia\u0142y izolacyjne maj\u0105 bardzo zbli\u017cone charakterystyki materia\u0142owe decyduj\u0105ce znaczenie dla skutecznej izolacji ma grubo\u015b\u0107 izolacji kt\u00f3r\u0105 stosujemy.<\/p>\n\n\n\n


<\/td>		Sta\u0142a materia\u0142owa \u03bb – [W\/mK]<\/td>Grubo\u015b\u0107 przegrody <\/strong> d – [mm]<\/strong><\/td>Wsp\u00f3\u0142czynnik przenikania ciep\u0142a  U – [W\/m2K]<\/td><\/tr>
Styrodur XPS<\/td>0,035<\/td>10<\/strong><\/td>3,40<\/td><\/tr>
Pianka natryskowa PUR<\/td>0,037<\/td>11<\/strong><\/td>3,40<\/td><\/tr>
Mata kauczukowa<\/td>0,036<\/td>11<\/strong><\/td>3,40<\/td><\/tr>
We\u0142na mineralna<\/td>0,034<\/td>10<\/strong><\/td>3,40<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

* Sporz\u0105dzono na podstawie deklaracji w\u0142a\u015bciwo\u015bci u\u017cytkowych producent\u00f3w (do wgl\u0105du).
Dla por\u00f3wnania – nieruchome powietrze \u03bb=0,025, aero\u017cel \u03bb=0,017
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ale uwaga, tak jak opisa\u0142em we wst\u0119pie – wi\u0119kszo\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w izolacyjnych stosowanych w budownictwie nie sprawdza do ocieplenia samochodu. \u017beby dobrze wybra\u0107 nale\u017cy mie\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107 ryzyk zwi\u0105zanych z zastosowaniem poszczeg\u00f3lnych materia\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

W tym celu poni\u017cej przygotowa\u0142em zestawienie innych w\u0142a\u015bciwo\u015bci materia\u0142owych istotnych pod k\u0105tem zastosowania do zabudowy kempingowej.<\/p>\n\n\n\n

Paropszepuszczalno\u015b\u0107<\/h4>\n\n\n\n

<\/td>		Op\u00f3r dyfuzyjny*<\/td>Co oznacza?<\/td><\/tr>
Styrodur XPS<\/strong><\/td>\u03bc<\/strong> = 100<\/strong><\/td>Bardzo niska przenikalno\u015b\u0107<\/strong><\/td><\/tr>
Pianka natryskowa PUR<\/td>\u03bc = 3<\/td>Umiarkowana przenikalno\u015b\u0107<\/td><\/tr>
Mata kauczukowa<\/strong><\/td>\u03bc<\/strong> = 10 000<\/strong><\/td>Brak przenikalno\u015bci, nie wymaga paroizolacji<\/strong><\/td><\/tr>
We\u0142na mineralna<\/td>\u03bc = 1<\/td>Wysoka przenikalno\u015b\u0107<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
*Sporz\u0105dzono na podstawie deklaracji w\u0142a\u015bciwo\u015bci u\u017cytkowych producent\u00f3w (do wgl\u0105du tutaj)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Co z tego wynika? Im wi\u0119kszy parametr \u03bc <\/strong>tym mniejsza paropszepuszczalno\u015b\u0107, czyli zdolno\u015b\u0107 przegrody do zatrzymywania pary wodnej. To bardzo istotne aby materia\u0142 z czasem nie nas\u0105ka\u0142 wod\u0105, co przy braku skutecznej wentylacji mo\u017ce sko\u0144czy\u0107 si\u0119 rozwojem ple\u015bni i grzyb\u00f3w. Jednocze\u015bnie materia\u0142 powinien zatrzyma\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przepuszczania pary wodnej do karoserii, na kt\u00f3rej w przypadku skroplenia wody i d\u0142u\u017cszego jej zastoju mo\u017ce doj\u015b\u0107 do korozjii.<\/p>\n\n\n\n

Podsumowuj\u0105c pod k\u0105tem parametru paropszepuszczalno\u015bci. Tak – dla maty kauczukowej i styroduru, nie – dla we\u0142ny mineralnej i pianek – nawet tych w odmianach zamkni\u0119tokom\u00f3rkowych.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\n
VANClan – zobacz wi\u0119cej<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Klasa ogniowa<\/h4>\n\n\n\n

<\/td>		Klasa ogniowa<\/td>Co oznacza?<\/td><\/tr>
Styrodur XPS<\/td>E<\/td>Rozgorzenie w czasie kr\u00f3tszym ni\u017c 2 minuty<\/td><\/tr>
Pianka natryskowa PUR<\/td>E<\/td>Rozgorzenie w czasie kr\u00f3tszym ni\u017c 2 minuty<\/td><\/tr>
Mata kauczukowa<\/strong><\/td>B<\/strong><\/td>Nierozprzestrzeniaj\u0105cy ognia<\/strong><\/td><\/tr>
We\u0142na mineralna<\/strong><\/td>A<\/strong><\/td>Nie przyczynia si\u0119 do rozwoju po\u017caru<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Oczywi\u015bcie materia\u0142y z kt\u00f3rych b\u0119dzie wykonany kamper (m.in. meble, wyposa\u017cenie drewniane czy plastykowe wyko\u0144czenia) s\u0105 palne. W zakresie izolacji palno\u015b\u0107 materia\u0142y ma jednak znaczenie w przypadku potencjalnie wykonywanych napraw blacharskich (wycinanie element\u00f3w palnikiem lub szlifierk\u0105 kontow\u0105). Je\u017celi zastosujemy materia\u0142y takie jak styrodur czy pianki poliuretanowe trzeba zachowa\u0107 szczeg\u00f3ln\u0105 ostro\u017cno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

MONTA\u017b I POZOSTA\u0141E RYZYKA<\/h4>\n\n\n\n

Styrodur XPS<\/strong> – wymaga sporego nak\u0142adu pracy. Z uwagi na jego sztywno\u015b\u0107 nale\u017cy precyzyjnie doci\u0105\u0107 elementy dostosowuj\u0105c si\u0119 do kszta\u0142tu karoserii. Problemem przy jego zastosowaniu jest brak dolegania do blachy karoseryjnej co powoduje pustk\u0119 powietrzn\u0105 na kt\u00f3rej mo\u017ce skrapla\u0107 si\u0119 para wodna. Do przymocowania na \u015bcianach czy suficie niezb\u0119dne jest zastosowanie pianek monta\u017cowych lub kleji – co dodatkowo komplikuje monta\u017c i wprowadza ryzyka zwi\u0105zane z tymi materia\u0142ami.<\/p>\n\n\n\n

Piany PUR<\/strong> – wykonanie tego typu izolacji wymaga bardzo du\u017cej wprawy operatora agregatu. Aby piana uzyska\u0142a swoje w\u0142a\u015bciwo\u015bci izolacyjne, rozpr\u0119\u017caj\u0105c si\u0119 – niezb\u0119dny jest dost\u0119pu do powietrza i wilgoci. Istnieje ryzyko niew\u0142a\u015bciwego uformowania si\u0119 materia\u0142u i pustek powietrznych w jego strukturze. Praca z pian\u0105 wymaga dobrego zabezpieczenia zamk\u00f3w drzwiowych, przewod\u00f3w elektrycznych itp.
Po utwardzeniu piany, najcz\u0119\u015bciej nale\u017cy j\u0105 formowa\u0107 i docina\u0107. Opr\u00f3cz du\u017cej pracoch\u0142onno\u015bci powodujemy r\u00f3wnie\u017c zniszczenie utwarodznej warstwy zewn\u0119trznej, kt\u00f3ra by\u0142aby stosunkowo najlepsz\u0105 przegrod\u0105 nieprzepuszczaj\u0105c\u0105 pary wodnej.
Du\u017cym ryzykiem zwi\u0105zanym z zastosowaniem PUR jest tak\u017ce odkszta\u0142cenie blachy przy rozpr\u0119\u017caniu piany. Opr\u00f3cz kwestii estetyki, z pewno\u015bci\u0105 skazujemy si\u0119 przy tym na utrat\u0119 gwarancji blacharskiej.
(Subiektywny komentarz autora – ODRADZAM ZASTOSOWANIE)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mata kauczukowa<\/strong> – to materia\u0142 kt\u00f3ry wygrywa w tym zestawieniu. Samopszylepna mata powoduje, \u017ce praca z ni\u0105 jest bardzo sprawna. Je\u017celi przy monta\u017cu nie spowodujemy du\u017cego napr\u0119\u017cenia przy naci\u0105ganiu maty, materia\u0142 zapewni nam w\u0142a\u015bciwe doleganie do blachy na lata. Eliminuj\u0105c przy tym ryzyko skraplania i ognisk korozji.<\/p>\n\n\n\n

We\u0142na mineralna<\/strong> – monta\u017c we\u0142ny wymaga pomys\u0142u na przymocowanie do \u015bcian czy sufitu. Z uwagi na nasi\u0105kanie wod\u0105, zastosowanie tego materia\u0142u potencjalnie jest mo\u017cliwe je\u017celi zapewnimy odpowiedni\u0105 wentylacj\u0119 izolacji. Do zastosowania raczej w przypadku u\u017cytkowania w klimacie ciep\u0142ym i bezdeszczowym \ud83d\ude09 Z uwagi na ryzyko nieszczelno\u015bci, raczej nie wk\u0142ada\u0142bym we\u0142ny do work\u00f3w.
(Subiektywny komentarz autora – ODRADZAM ZASTOSOWANIE)<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/div>\n\n\n\n

Jakie materia\u0142y i dlaczego pomijam w zestawieniu?<\/h4>\n\n\n\n

P\u0142yty PIR<\/strong>
pomini\u0119to wszystkie materia\u0142y z p\u0142aszczem ochronnym (refleksyjnym – odbijaj\u0105cym ciep\u0142o). Ceramiczne\/aluminiowe p\u0142aszcze powoduj\u0105 zniekszta\u0142cenie wynik\u00f3w w zakresie por\u00f3wnania parametru \u03bb do materia\u0142\u00f3w jednorodnych. Nale\u017cy tu jednak zaznaczy\u0107, \u017ce p\u0142yty PIR mog\u0105 by\u0107 bardzo dobrym odpowiednikiem styroduru.<\/p>\n\n\n\n

Pow\u0142oki izolacyjne <2 mm<\/strong>
brak realnych w\u0142a\u015bciwo\u015bci izolacji termicznej. Efekt refleksji (odbijania) nie jest w stanie zast\u0105pi\u0107 izolacji termicznej zwi\u0105zanej zasadniczo z grubo\u015bci\u0105 przegrody. Przyk\u0142ad – koc ratunkowy, NRC – dzia\u0142a dop\u00f3ki pacjent \u017cyje.<\/p>\n\n\n\n

Najbardziej popularn\u0105 piank\u0119 PUR
<\/strong>– brak bada\u0144 klasy ogniowej
– zani\u017cana warto\u015b\u0107 \u03bb w materia\u0142ach reklamowych (deklaracja \u03bb=0,033)
– karta techniczna jest rezultatem bada\u0144 w\u0142asnych producenta
– paroprzepuszczalno\u015bci \u03bc = 18 (badanie niestanowi\u0105ce zadania laboratorium notyfikowanego)<\/p>\n\n\n\n

PODSUMOWANIE<\/h4>\n\n\n\n

<\/td>		Koszt<\/td>\u0141atwo\u015b\u0107
monta\u017cu<\/td>		Recykling<\/td>Istotne ryzyka*<\/td>Ocena przydatno\u015bci<\/strong><\/td><\/tr>
Styrodur XPS<\/strong><\/td>$<\/td>3\/10<\/td>3\/10<\/td>2\/3<\/td>5\/10<\/strong><\/td><\/tr>
Piany PUR<\/strong><\/td>$$<\/td>1\/10<\/td>1\/10<\/td>3\/3<\/td>0\/10<\/strong><\/td><\/tr>
Mata kauczukowa<\/strong><\/td>$$$<\/td>10\/10<\/td>5\/10<\/td>0\/3<\/td>9\/10<\/strong><\/td><\/tr>
We\u0142na mineralna<\/strong><\/td>$<\/td>6\/10<\/td>10\/10<\/td>1\/3<\/td>1\/10<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
* w zakresie ryzyk oceniono (ryzyko wilgoci lub skraplania si\u0119 wody na karoserii \/ ryzyko ognia \/ ryzyko odkszta\u0142cenia karoserii)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Podsumowuj\u0105c, materia\u0142em odpowiednim do izolacji termicznej samochodu jest mata kauczukowa. I w\u0142a\u015bciwie ma ona jedyn\u0105 wad\u0119 czyli cen\u0119. Koszt wykonania optymalnej izolacji o grubo\u015bci przegrody 20 mm to 1000-1500 z\u0142. W stosunku do skali wydatk\u00f3w przy budowie kampera nie s\u0105 to jednak zaporowe koszty – szczeg\u00f3lnie, bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce zastosowanie tego materia\u0142u jest po prostu bezpieczne.<\/p>\n\n\n\n

Je\u017celi chcemy zwi\u0119kszy\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci izolacyjne kampera (samochody dedykowane do u\u017cytku ziomwego) powinni\u015bmy zwi\u0119kszy\u0107 grubo\u015b\u0107 przegrody do ok 50 mm i to niesie za sob\u0105 wi\u0119kszy koszt.<\/p>\n\n\n\n

Alternatyw\u0105 przy wykonaniu grubej warstwy taniej izolacji w kamperze jest styrodur. Wtedy warto jednak pomy\u015ble\u0107 o dodatkowym zastosowaniu cieniej maty kauczukowej ok 3-6mm aby ograniczy\u0107 ryzyko skraplania si\u0119 pary wodnej bezpo\u015brednio na karoserii. <\/p>\n\n\n\n

Obecnie w budowanych przez nas kamperach styrodur wykorzystujemy wy\u0142\u0105cznie na izolacj\u0119 pod\u0142ogi (dodatkowo przyklejaj\u0105c cienk\u0105 warstw\u0119 maty kauczukowej – 3 mm bezpo\u015brednio na blach\u0119)<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\ud83d\udc41\u200d\ud83d\udde8 KOD RABATOWY NA ZAKUPY<\/strong>\n\nJe\u017celi jeste\u015bcie zainteresowani wyborem technologii mat kauczukowych oraz butylowych - jeden z naszych Partner\u00f3w<\/a> firma BITMAT<\/strong> oferuje zni\u017ck\u0119 -12% na ca\u0142y asortyment <\/strong>na has\u0142o \"VANDAL\"<\/strong>\n\nIlo\u015bci mat kauczukowych obliczone dla wszystkich bie\u017c\u0105cych modeli i wielko\u015bci, popularnych blaszak\u00f3w do sprawdzenia w pliku kt\u00f3ry udost\u0119pniam - tutaj<\/a><\/strong>.<\/pre>\n\n\n\n
Dlaczego nie warto izolowa\u0107 \u015brodka profili konstrukcyjnych?<\/h4>\n\n\n\n
Izolacja profili z uwagi na znakomit\u0105 przewodno\u015b\u0107 ciepln\u0105 metali (blachu) nie ma wi\u0119kszego sensu – pokazuje to na przekroju poni\u017cej. <\/p>\n\n\n\n
Jednocze\u015bnie do profili w mniejszym lub wi\u0119kszym stopniu b\u0119dzie przedostawa\u0107 si\u0119 powietrze – szczeg\u00f3lnie z zewn\u0105trz (z wewn\u0105trz w ograniczonym stopniu z uwagi na paroizolacj\u0119). Dla du\u017cych r\u00f3\u017cnic temperatur mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 skraplanie pary wodnej. W takiej sytuacji najlepszym rozwi\u0105zaniem jest aby profile nie by\u0142y wype\u0142nione co ogranicza\u0142oby mo\u017cliwo\u015b\u0107 sp\u0142yni\u0119cia wody do prog\u00f3w z kt\u00f3rych zostanie odprowadzona przez fabryczne zaworki.<\/p>\n\n\n\n
W obr\u0119bie zewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci profili nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 o ograniczeniu tzw. mostk\u00f3w termicznych. Mo\u017cna to zrealizowa\u0107 stosuj\u0105c izolacj\u0119 termiczn\u0105 o mniejszej grubo\u015bci np. 6 mm.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
STRATY CIEP\u0141A W VANIE<\/h4>\n\n\n\n
Planuj\u0105c izolacj\u0119 powinni\u015bmy r\u00f3wnie\u017c bra\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce w zabudowie campervana b\u0119dzie wyst\u0119powa\u0107 wiele miejsc w kt\u00f3rych tracimy ciep\u0142o. Dlaczego o tym pisz\u0119? Ot\u00f3\u017c, czasami mo\u017cemy przywi\u0105zywa\u0107 zbyt du\u017c\u0105 wag\u0119 do grubej izolacji. Podczas gdy jej efekt i tak b\u0119dzie zmarnowany z uwagi na list\u0119 strat, kt\u00f3rymi cz\u0119\u015bciowo i tak nie mo\u017cemy zarz\u0105dzi\u0107.<\/p>\n\n\n\n